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对于附属类交通枢纽交通换乘流线组织研究 　　【摘要】本文以上海迪士尼西入口公共交通枢纽（PTH）项目（以下简称西PTH）为例，浅谈一下自己对附属类交通枢纽交通流线组织的一些看法和经验，该项目是上海迪士尼乐园附属的综合公共交通枢纽，包含汽车客运站、出租车、短驳车、私家车、步行等多种交通方式，它不同于一般综合交通枢纽以交通换乘为主，而是满足所属总体项目的专有游客的各类交通需求，以及提供符合其所附属的主体项目的高质量服务。对该项目交通流线组织的研究对于其它附属类交通枢纽项目中如何组织交通流线具有一定的参考作用。 　　【关键词】附属类交通枢纽；人车分流；可调整的服务设施；高质量服务水平 　　0引言 　　近年来，大型精品购物村、游乐公园的建设越来越多，特别是2012年上海迪士尼乐园项目开始启动建设。该类项目均是集大型娱乐、参观、购物等功能于一体的大型服务性项目，占地广、游客多，游客目的性强。为了满足游客对该类型项目的游览要求，通常需要设置专用的公共交通枢纽，为游客提供交通服务。此类公共交通枢纽与一般公共交通枢纽不同，其主要作用是满足所属总体项目的专有游客的集散及交通需求，功能从属于所属总体项目，建筑风格也与其保持一致。通常该类公共交通枢纽是以专线巴士为主，出租车、私家车、非机动车等交通方式为辅的综合交通枢纽，这样的公共交通枢纽可以迅速疏散大量人流，是所属主体项目的重要交通组成。 　　1项目背景 　　迪士尼乐园位于上海市市域东部，总用地面积7km2。本项目为一期乐园实施的配套西入口公共交通枢纽（PTH），临近西入口，规划面积为7.75ha。建成后将承担一期乐园客流的20%。 　　2项目概述 　　西PTH主要包括4大功能，其中专线巴士15条线路，共90个停（蓄）车位；出租车停车场300个蓄车位，33个上（下）客位；9条接驳巴士线路；以及一条北侧商业街专用车行地道。项目总建筑面积约12559平方米，一共包含十四个建筑单体：管理调度中心1座；专线巴士、接驳巴士、出租司机休息室7座；公共卫生间1座；变配电站、垃圾收集室1座；候车廊5座。 　　3不同一般交通枢纽的换乘需求 　　作为迪士尼乐园专属的综合公共交通枢纽，西PTH与一般城市综合公共交通枢纽不同，它的主要功能是运送进（离）园游客，对游客进行疏导，并且提供与园区相同标准的各类服务；其它枢纽的主要功能则以各种公共交通之间的换乘为主。同时西PTH还需针对迪士尼乐园客流所具有的节假日高峰性与每日进（离）园潮汐性的特点对交通线路及辅助设施进行灵活设置，既能满足极端高峰的游客需求，又不在普通时间空置浪费。这些将是我们在设计中需要重点解决的问题。 　　4人车分流的最安全流线设置 　　经过分析，西PTH作为迪士尼乐园专属的综合公共交通枢纽，人、车同时存在的情况很多，所以在人行和车行的设置中，人员安全是第一设计要务。在总体方案中，我们采用多组指状停靠站台，这是国内首次针对大客流地区采用的新方案。我们将车辆运行区和游客通行区分东西两个半区设置，使用4组手指状的停靠站台分别供出租、专线巴士以及接驳巴士停靠，即将车行区和人行区有机的结合在一起，同时又能确保人车完全分离，以保障游客的绝对安全。 　　5组织交通流线的构思方式 　　西PTH基地面积虽然不大，但客运业态繁多，如何对站内流线进行梳理组织从而有效缓解大量人员流动的无规律性，是我们对该公交枢纽交通流线的主要构思方式。 　　首先，在车行流线的设置中，各类车辆线路独立设置、且均为单向行驶。其中出租车在独立入口车道设置下客区，并且依据下客――蓄车――上客的流线设置车辆运行流线；专线巴士、穿梭巴士共用出入口，专线巴士采用集中下客――分区蓄车――独立分线路上客的流线设置运行流线；穿梭巴士采用集中上、下客的流线设置运行流线；私家车利用专用地道导入专用停车场的流线设置。这样的设置方式使各类车辆各行其道，减少交叉。 　　其次，在人行流线的设置中，根据迪士尼乐园游客游览规律的潮汐性，游客来园与离园高峰不重叠的特性进行布置。上午入园高峰中，通过手指状站台，利用唯一的通行方向将游客从分散状态汇聚为一股人流进入乐园；夜间离园高峰，通过有效的、明显的引导标识将游客有目的、有指向的已导入需要的交通工具。 　　6可调整的服务设施 　　经过分析，在西PTH的日常运营中，除每日进（离）园潮汐性，游客还具备节假日高峰性。根据预测每年主要节日如春节、六一、国庆等节假日为极端高峰日；预计西PTH高峰日进出客流量2.6万人。针对这些特点，如何做到在高峰日能保证一定的服务水准，但又不过多的设置基础服务设施造成浪费，就需要我们统筹考虑、灵活设置。 　　首先，每日上午九点至十一点为入园高峰、晚间二十一点至二十三点为离园高峰。根据该特点，在上客区、下客区均设置多处活动栏杆