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浅析冲击碾压施工技术在公路路基施工中应用 　　摘 要：在我国经济快速发展的背景下，我国公路建设取得了较大的发展。路基作为公路的重要组成部分，路基施工的质量对公路使用年限有着直接的影响。为了使公路满足现代化经济发展的需要，确保公路运输的顺畅，在公路施工过程中，就需要将施工技术进行不断地创新，通过采用现代技术的原理适应公路建设的发展，所以在公路路基施工中，采用冲击碾压施工技术不仅可以提高路基的承载能力，还可以确保公路路基的强度及均匀性，从而降低了路基的沉降量。为了提高公路工程的使用寿命，使公路更好的服务于社会，所以，本文将对冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用进行分析和探讨。 　　关键词：公路建设；公路路基；冲击碾压施工技术 　　近年来，由于我国经济发展和科学技术的进步，不仅我国交通事业取得了进步，而且人们的生活质量水平得到了提高。随着重载车辆数量不断地增加，路基施工作为整体公路施工中的重要环节，所以，对公路施工的要求越来越高，选择高效安全、经济实用的路基施工技术就显得十分重要。对于冲击碾压技术来说，具有施工费用较低、施工速度快以及施工效率高优点，因此在公路路基施工中得到了广泛的应用。 　　一、冲击碾压基本原理 　　冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高校的变换为碾压高速路基所必须的力量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面的优势明显。与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。 　　二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的作用 　　1、提高高速公路路基的稳定性作用 　　冲击碾压技术采用25kJ的高能量冲击压实机在完成的路基上连续进行冲击碾压的的作业。对路基进行由上至下的碾压，随着冲击碾压的遍数不断增加，路基的密实度也增加，形成厚度为1.0m-1.5m的一道加固层，达到优秀路基的稳定性及强度要求。进行冲击式压实机的作业，半空间表面上的竖向冲击由瑞利波、剪切波、压缩波联合传播给地基能量。瑞利波质点的运动是由水平及竖向分量组成，剪切波质点的运动引起与波阵面方向正交横向的位移，而压缩波质点的运动属于平行于波阵面方向的推拉运动，可以使上粒错位。瑞利波与剪切波的水平分量通过使土颗粒间受剪而让土变得更加密实，它们冲击压实的功能反映击实的标准大于修正葡氏的击实标准，它们所产生的冲击功能使路基更加密实、坚固与稳定。 　　2、降低高速公路路基施工后沉降率作用 　　不同均匀性的要求、不同厚度、不同填筑材料、不同地形环境等情况对冲压效果都有重要的影响。这些情况再加上土石的自重因素，造成高速公路路基施工后经常出现沉降的情况。据相关的实验及数据表明，当沉降量的梯度大于0.6%可能出现裂缝以及变形等情况，从而导致沉降的发生。沉降的发生又影响了路面的正常使用及交通安全。实践及实验表明冲击碾压技术可以使高速公路路基施工后沉降率降到0.1%-0.15%，减少出现裂缝等情况的概率，增强高速公路使用的效率。 　　三、公路路基施工中冲击碾压施工技术的具体应用 　　1、基本要求 　　（1）合理选用机型。冲击碾压必须用专用牵引车，因为压实机的冲击力与牵引速度成正比，用普通的装载机牵引，发动机的动力不能满足压实机，其结果是小马拉大车，短期内装载机将被损坏。对于路堤、路床的检验补压与填石、土石混填路堤的分层压实，经全国现有的工程实践证明，宜使用25kJ 三边形双轮冲击压路机。对水泥路面改建与土质路堤分层压实，宜使用25kJ 五边形双轮冲击压路机。 　　（2）注意含水量范围。由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1～1.2，否则厚80cm～100cm 土层冲压会形成弹簧土，无法压实。 　　（3）控制构造物的安全距离。在采用冲击压实机碾压路基时，为了避免对结构物造成破坏，必须制定严格的措施，控制冲击压实的范围。冲击压路机的轮边与构造物应有lm 的安全距离。桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m。与传统的滚动振动压实技术相比，冲击碾压具有压实力集中、冲击能量巨大、压实深度大、双向压实、效果好、效率高等特点。 　　2、主要应用 　　（1）高填方的补强处理。在高填方路基施工中，主要采用普通振动压实设备，