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浅析DF4B内燃机车不走车故障处理分析与思考 　　摘 要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。 　　关键词：内燃机车 不走车 故障处理 分析 思考 　　在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，发现“不走车”故障出现的频率最多。经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。 　　根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。 　　一、控制回路部分 　　1、机车走车电路的走向 　　主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是： 　　（1）LLC线圈电路 　　司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。 　　（2）1～6C线圈电路 　　在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。 　　X5/2→2ZFK反连锁 →5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈 　　（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。 　　2、故障原因分析 　　在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点： 　　（1）16DZ脱落； 　　（2）DJ、LJ误动； 　　（3）1～6C辅助连锁虚接； 　　（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接； 　　（5）司机控制器辅助连锁虚接； 　　（6）1～6GK虚接 　　（7）LLC、LC辅助连锁虚接。 　　由于以上问题出现频率较高，所以在机车平时的小、辅修工作中，我们针对这些部位进行了强化处理。每次对所有接触器的辅助连锁按《机车电器检修工艺》进行打磨处理，发现触头超限及作用不良的及时进行更换，争取把隐患扼杀在萌芽状态，防止不良现象进一步扩大而造成严重后果。 　　3、快速查找和处理方法 　　（1）确认16DZ脱落时，恢复； 　　（2）LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器； 　　（3）LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行； 　　（4）确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线； 　　（5）回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。 　　二、励磁回路部分 　　DF4B型内燃机车采用的是三级励磁系统：同步主发电机的励磁电流由专用的感应子励磁机L供电。而励磁机L的励磁电流由测速发电机CF供电。测速发电机的励磁电流由蓄电池XDC或辅助发电机QF供电。以上任何一个环节出了问题，主发电机就不发电，就会出现机车“无压无流”的现象。 　　1、机车励磁的走向 　　励磁回路中电路流向是启动发电机QF →测速发电机CF →感应子励磁机L →同步主发电机F。 　　2、故障原因分析 　　测速发电机CF 励磁电路及电枢电路故障原因为： 　　（1）Rlcfl 开路。 　　（2）功调电阻Rgt 故障或励磁调节器LTQ 故障开关在故障位。 　　（3）649 # ―598 # 间的GLC反联锁虚接。 　　（4）LLC主触头虚接。 　　（5）2ZD 虚接或跳闸。 　　（6） CF 本身故障。 　　（7） Rlt开路。 　　（8）637 # ―638 # 间的2HKg1 辅助触指虚接。 　　励磁机L 电枢电路系统 　　故障原因为： 　　（1）LC 触头虚接。 　　（2）2ZL 二极管反向击穿。 　　（3）励磁机本身故障。 　　（4）主发励磁绕组开路。 　　主发电机F 电枢电路系统 　　故障原因为： 　　（1）1ZL 二极管反向击穿。 　　（2）主发电机本身故障。 　　3、快速查找和处理方法 　　首先，试验故障励磁，闭合故障励磁琴键开关9K后提主手柄，如果能走车，说明故障原因位CF励磁电路及电枢