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浅析ADS―CCPDLC在西部航路运行中存在问题及升级改造后评估 　　摘 要：文章主要介绍了ADS-C/CPDLC在西部航路运行中存在的各类问题，以及北京民航天宇科技发展有限公司根据存在的问题，在原有系统的基础上对软硬件进行了升级改造，并对改造后的新系统进行了简要评估。 　　关键词：ADS-C/CPDLC；存在问题；升级改造；评估 　　引言 　　西部航路代号L888，航路走向：中老边境入境点-思茅-库车-中哈边境出境点，穿越昆明、成都、兰州、乌鲁木齐等4个高空管制区，航路全长约2900公里，所属地域大多是在平均海拔4000米以上的青藏高原和天山山脉以及塔克拉玛干大沙漠。这些地区气候变化无常，地广人稀，地形错综复杂，自然条件极其恶劣，不具备建设地面雷达等设施的条件，整个航路存在雷达覆盖的大面积盲区，故西部航路目前采用ADS-C/CPDLC系统。这几年随着L888航路流量的增加，实施ADS-C/CPDLC系统，获得了可观的经济效益。由于原旧有ADS-C/CPDLC工作站是美国ARINC公司的产品，投产使用16年之久并超过报废年限，且存在功能上的缺陷，有给安全生产造成风险的可能性，为此北京民航天宇科技发展有限公司对原旧有系统进行了升级改造，替换为新的ADS-C/CPDLC工作站。 　　1 ADS-C简介 　　ADS-C（Automatic Dependent Surveillance Contract）含义：约定式自动相关监视系统，它是一种监视新技术，提供ADS信息的航空器和希望接收ADS报告的地面站之间根据约定按照一一对应的关系而工作。 　　2 CPDLC简介 　　CPDLC（Controller-pilot Data Link Communications）是管制员和飞行员之间利用数据替代话音的空中交通管制通信手段。 　　3 ADS-C/CPDLC系统的组成 　　ADS-C/CPDLC系统是由卫星导航，空地数据链ACARS、先进的地面处理系统CNS/ATM和显示系统组成。系统组成如图1。 　　图1 系统组成图 　　4 简单的系统工作过程 　　地面管制工作站，接收飞机通过卫星系统发送来的下行数据链，使管制员了解飞机的高度、方位、速度等一些飞行状态信息，管制员通过相反的路由将地面的CPDLC数字报文指令信息发送给飞机，以实现对飞机的管制。 　　5 原旧系统运行中存在的问题 　　在昆明、成都、兰州、乌鲁木齐原旧有的ADS-C自动相关监视设备大多于2000年投产使用，硬件方面主要存在的问题有：（1）两台网关为IBM公司的RS6000型服务器，该型服务器早已停产，且处理器速度慢、内存和硬盘较小。（2）两个网关的磁带机为HP的DDS3磁带机，此磁带机已停产。目前市面虽有DDS3的磁带，但也是早年生产的，性能较差，经常出现无法读取数据问题。（3）无ADS数据输出端口，不能适应未来将ADS数据接入空管自动化系统的发展需求。（4）无监控终端设备，值班员无法实时监控系统的工作状态。（5）无数据库，无法更改、设置系统参数。软件方面主要存在的问题有：（1）无法根据管制部门的需求修改添加ADS设备GEOMAP地图（地质航行图）中的航路点、航线等。（2）无法对CPDLC参数及冲突告警参数进行修改。（3）系统备份功能繁杂，费时较长，可维护性差。（4）只能支持CPDLC回放，不支持Geomap回放，只能用磁带进行数据回放，不能用硬盘中的数据进行回放。（5）两台网关的时间为机器时间，需要经常手工校准时间，既不方便，也不准确，没有统一进行网络授时或接入GPS时间。（6）CPDLC界面操作的复杂性与不合理性，给管制工作造成不便。（7）ADS地图上飞行器图形信息不明确，无法判定登陆、接收、移交、结束服务等信息。 　　6 新系统主机功能 　　6.1 管制工作站席位惠普HP Z800两台 　　工作站安装REDHAT LINUX操作系统；两台机器通过NEC EXPRESS软件实现主备机功能；并安装有DB2数据库用以存储报文；同时安装有FASTBACK客户端软件，以实现系统备份。此主机安装有ADS和CPDLC软件用以和飞机进行通信以及显示飞机航迹。 　　6.2 主处理设备研华工控机610H（DLS服务器）两台 　　工作站安装REDHAT LINUX 操作系统；两台机器通过主备模块实现主备机功能；安装有FASTBACK客户端软件，以实现系统备份。此主机作为数据链接入设备，进行数据转发。 　　6.3 系统监控单元DELL监控工作站一台 　　安装MICROSOFT WINDOWS 2008 SERVER操作系统；软件安装有FASTBACK服务端，用于备份两台Z800工作站以及610H主机的系统和数据。此外本机还安装有监控软件用于查看系统