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水泥搅拌桩在处理高速公路软土地基应用 　　【内容提要】连云港东疏港高速公路工程项目部分软土地基需采用水泥搅拌桩加固处理,为保证加固质量，进行了室内配方试验和成桩试验，在施工中坚持四喷四搅工艺流程，把好原材料试验检验关，确保桩数和桩长，水泥用量符合设计要求，加强质量检验等控制环节。 　　【关键词】搅拌桩施工工艺施工技术质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1．工程概况 　　连云港港主体港区东疏港道路起自老港区以东约500m，即在841隧道东侧，与南侧港区疏港道路相接，路线下穿中山东路后，以隧道穿越后云台山，在船山瀑布西侧出后云台山，路线继续向南，采用隧道穿后云台山和炮台顶、之后与省道226(新光路)相交，以路堑通过中云台山后，与省道242相交于东巷养殖场，终点接连徐高速公路于大岛山附近。本项目沿线山间平原区浅部淤泥质土广泛分部，该层层顶面埋深浅，约为0.8～2.2m，层厚6～18m，为淤泥、淤泥质粘土，具有天然含水量大、压缩性高，土的力学强度低等特点，工程性质极差。在地震作用及振动荷载的作用下，易产生测向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质灾害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。 　　所以，要保证路基和涵洞的稳定，必须对地基进行加固处理。经地质分析研究，决定采取水泥搅拌桩加固地基。 　　2．施工原理 　　水泥搅拌桩是利用钻机把带有射口的钻头钻至预定深度后，在钻杆钻头向上提升过程中，把经空压机(或泥浆泵)加压的水泥干粉(或水泥浆)通过灰(浆)系统与钻机相连的高压胶管、钻杆、钻头喷射到土体中，使水泥干粉(或水泥浆)、地下水与土粒经钻头搅拌、碾压凝固后在土层中形成一个圆柱状固结体，构成复合地基，提高地基承载能力，减少地基沉降变形。水泥搅拌桩依据所掺入的水泥形态可分为湿法和干法。它适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、粘性土等地基。 　　3．优点及其局限性 　　3．1能有效地减少总沉降量。 　　3．2沉降分布有明显的变化，桩身范围内的沉降减少很多。 　　3．3侧向位移很小，能有利保护涵洞免受过大的侧压力。 　　3．4能适应快速加荷的施工条件而不致引起急剧的沉降。 　　3．5土中孔隙压力较低，固结慢。 　　4．试桩 　　在ZK5+780位置共试桩6根，其中干法4根，湿法2根，14d后抽芯检测。在对试桩1(干法)钻取芯样发现地下桩体松散，用硬物轻易就可剥落；而试桩2(湿法) 钻取芯样发现桩体坚实，没有松散现象。在对试桩2(湿法)下挖1．3m，发现外观规则，桩体竖直，桩身坚硬；挖断桩体，发现桩体密实坚硬，水泥搅拌均匀。试桩记录详见表1。 　　表1 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　成桩效果 差 好 较差 较差 较好 差 　　抽芯芯样情况如下图： 　　 　　 　　 　　5．施工方法及参数确定 　　依据试桩情况，上部含水量偏低，提升时有干粉翻到地面，采用干法很难保证桩体质量，应采用湿法工艺。依据试桩情况确定每米桩掺入水泥60kg左右，水灰比为0.5。 　　 　　6．施工工艺 　　6．1施工准备：水泥搅拌桩的施工技术准备工作主要是按强度要求进行桩体混合料的室内配合比试验和现场的工艺性成桩试验。室内试验的目的是确定最佳的水泥掺入量和水灰比，以满足90d龄期桩身无侧限抗压强度不小于2.0Mpa的设计要求，通过室内配方试验，采用山东申丰牌P.O 42.5水泥，水泥掺入量为加固湿土重量的18%，即为60kg/m，水灰比为0.5，桩身强度满足要求。成桩试验的目的是确定最佳的水泥浆的水灰比、搅拌次数、喷浆量和压力、搅拌机钻进和提升速度以及复搅速度等工艺参数，保证桩身强度满足设计要求和桩身搅拌均匀，以指导水泥搅拌桩的正确施工。成桩试验采用四喷四搅工艺，即：水泥搅拌机械就位，预搅下沉，喷浆搅拌提升，重复搅拌下沉，重复搅拌提升至孔口，各种参数按钻进速度1.0m/min，提升速度0.6m/min，复搅速度1.2m/min，喷浆压力0.4Mpa＜p＜0.8M pa。成桩1天后用轻型触探器击数(N10)大于15击，强度满足设计要求，成桩14d后，钻芯取样，观察颜色一致，不存在水泥浆集中或有未被搅拌均匀的土团，水泥搅拌桩体搅拌均匀。 　　6．2施工场地其他准备：施工场地一定要平整，且在两侧开挖排水边沟保证雨季场地不积水，给桩机组创造一个好的施工环境，对于不平整的沟塘路段需回填平整，回填土每层填厚不得大于0.5m，压实度在70%～85%间。施工场地外建好水泥库，水泥库净面积不得小于42?O，最大库存量不得小于80t，堆码高度不得超过10袋。 　　6．3技术交底：在施工前召集所有现场施工负责人员及桩机组机长召开技术交底会议，主要落实施工工艺、施工过程中