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浅析公路桥涵台背沉降及施工中控制措施 　　【摘 要】本文结合设计及施工经验,对台背沉降的重要性、施工中注意的问题进行论述,分析桥涵台背回填处沉降的机理和延缓沉降的方法,提出公路桥涵台背回填施工工艺及质量控制具体措施。 　　【关键词】桥涵;台背沉降原因;台背回填;质量保证措施 　　中图分类号:U44 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)09-0300-01 　　 　　公路建设中小桥、涵洞、通道比较密集,这就决定了台背回填的工程数量比较大,而且台背回填工作都是在构造物基本完成后进行,场地狭窄,施工时又要保证不损坏结构物,填筑、压实都比较困难,并且容易积水,故而其压实质量较差,影响桥涵台背的质量,导致压实度达不到规定值,造成弯沉值增大,引起土基、路面底基层、基层的变形沉陷,桥涵台与路基结合处产生不均匀沉降而形成跳台和桥涵搭板的倾斜下沉,产生跳车,影响行车速度、舒适性,严重还可能导致车辆失控,发生交通事故。因此,必须严格控制台背的回填质量、合理选择回填材料和改进桥涵台背回填的施工工艺。 　　1 桥涵台背沉降的原因 　　桥头、涵台背跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到1.5cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。其形成台背沉降的主要原因是,在桥头、涵台处,刚性材料与柔性材料相接,路堤相对于桥头出现较大的竖向位移,形成纵向突变,使行车通过时出现跳跃现象。因高速行车对于高等级公路纵向突变的高度敏感性,桥头跳车在高等级公路上表现尤为突出。桥涵台与路基的不均匀沉降是形成桥路相接处纵向突变的根本原因,因此台背路基的沉降主要由土基和路堤填料压缩变形引起的,沉降过程也就是土基和路堤填料的固结过程,取决于材料的力学特性。因而,在台背回填施工中应注意对土基层的加固和填料的选择以及材料刚度的衔接。桥涵台背路基沉降主要有以下原因。 　　1.1 台背回填设计不够重视 　　1)对台背部分设计要用刚柔过渡的设计观点,考虑桥涵台背回填处设置一定长度的过渡段。设计除了保证台背回填压实度的要求外,还应对回填范围、材料进行设计。回填材料要选用强度较高、压缩较小、刚度较大的材料,这样既保证了刚度差对台背回填材料的要求,又满足了塑性变形对台背回填长度的要求。 　　2)在桥涵台背回填处加设钢筋混凝土搭板,也未能彻底解决桥涵台背跳车问题,这就有可能使得跳车点从桥涵台背转移到搭板与路基接头处出现。因此,在进行钢筋混凝土搭板设计的同时,还应对搭板下的台背回填及搭板尾端的路基连接处进行过渡段设计。 　　1.2 路基自然沉降原因 　　桥涵台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降, 车辆荷载作用下土颗粒(填料颗粒) 骨架会发生蠕动变形,它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右, 这也是台背沉降、桥头跳车的一个重要原因。 　　2 桥涵台背回填材料选择 　　1)用素土作为填料时,应选择使用透水性良好的土,如砂砾土、碎石土或砂类土等内摩擦角较大的粗颗粒材料作为填料,这样不仅改善了压实性能,使其易达到要求的密实度,而且对北方地区特别有利于减缓冻融的危害。 　　 同时要注意不同性质的填料应分别分层填筑,不能混填,以免内部形成水囊或薄弱面,影响路基稳定性。 　　 2)密度小的填筑材料可减小基底的附加应力,较少破坏原状土的天然空隙率。如果该种填料材料还具有优良的弹性特性,在一般允许的应力范围内不出现塑性变形,此种材料就应成为防止桥头跳车的理想选择。新型材料种类繁多,但材料价格较高,为普通砂石料的6～10倍,除高速公路、一级公路可根据实际情况选择使用外,二级及二级以下公路一般因昂贵的代价不采用新型材料。 　　在施工开始之前,应对作为填料的素土和石灰稳定土,采用重型击实法,确定其最大干密度和最佳含水量,为施工中的质量检测提供理论依据。 　　3 桥涵台背施工工艺 　　1)填筑程序:重力式台及柱式台桥涵,按分层填筑,不需对称;拱涵在护拱完成,砂浆达到100%强度后,轻型台桥涵支撑梁完成,桥面安装并整体化后,以及圆管涵,箱涵等均必须两侧等高对称回填。 　　2)填筑工艺:当用碎、块石填筑时,大块石应挨紧摆放,大面朝下,再用砂作严密填缝;当采用砂类分层填筑时,建议压实标准与基层压实标准相同应不小于95%,松方厚度控制在20cm～25cm,同时要处理好边角和死角的压实问题。桥台背设置片石盲沟的位置,在靠近盲沟各面做厚10cm碎石反滤层,以利于排泄由盲沟下渗的水,并引至边坡急流槽排出路基范围以外。碎石反滤层做完后,再分层填完余下的土层。盲沟要求既要摆砌紧实,又有足够的排渗水空隙。 　　3)填筑范围 　　在台背回填施工中尽可能扩大施工场地,以便于充