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浅析发电厂汽轮机增容改造技术 　　【摘要】由于我国现阶段的一次能源供给等原因，我国在近段时间或者说未来的几十年内的一火力发电为主的电力结构将仍旧需要依靠燃煤来解决。想要应对当前因此产生的能源和环境问题就必须从提高现有火电机组的效率着手，对汽轮机进行增容改造，从而达到节能减排的目的。 　　【关键词】发电厂；汽轮机；增容改造；节能；技术 　　电力作为满足人们日常生活和社会发展必不可缺少的因素，为社会经济的稳定持续发展提供了保障。但是它的缺点在于使用的是大量的不可再生类化石燃料，除了利用率低以外，煤炭燃烧后会排放出大量的有害物质比如粉尘、氮氧化物、重金属物质和二氧化碳、二氧化硫等物质，这不仅消耗了很多宝贵的能源，对于环境也造成了很大的污染。虽然现在国家已经对火力发电项目进行了管控，不断的减少火力发电项目，但是基于我国的能源结构特点，在当前阶段，我国仍处于以煤炭等化石燃料为主的火力发电的整体格局。针对此种情况，我们必须从发电厂本身入手，对内部结构不断改造完善，不断提高发电效率，降低污染物的排放量和对化石能源的不断消耗，尽可能的做到节能减排。 　　1、发电厂的主要经济要素 　　影响发电厂发电机组的主机、辅助系统的经济技术指针有很多，每一项指标对应着不同设备或者操作系统的性能好坏，对发电机组进行改造，就是让各项设备的节能潜力得到最大化的发挥，使各项指标参数趋于最优解，以这样的方式来提高发电厂的发电效率。 　　2、对汽轮机进行增容改造技术的原因和意义 　　经过长时间使用的已装机的发电机组慢慢进入了老化期的状态，这时为了维持机器的正常运行就必须对机器进行增容改造；另一方面，随着电力市场的不断增长与变化，对发电机组增容改造的需求越来越多，相关企业也想要通过改造发电设备来降低企业的生产成本，提高企业的发电效率，不断提高企业自身的市场竞争力，从而获得企业的可持续性发展。 　　据有关资料显示，世界上大多数对发电机进行过增容改造的的发电机组的主要部件的寿命有很大的区别。有超过一半的改造者是计划按预期寿命对发电机组进行增容改造的，在实施改造的过程中，我们会发现实际所采取的措施和理论上应该采取的措施可能会有所不同。寿命期间费用最低和可靠性以及可用性最高者等因素对改造者来说是会得到最优先的考虑。大部分的企业都更加愿意对现有的发电机组进行增容改造，而不是采购一台的新的发电机组，因为他们发现老发电机组经过增容改造以后和新的发电机组在可靠性和可用性上具有相同的作用，且比采购一台新的发电机组更节省成本，更能提高经济效益。 　　3、对汽轮机增容改造技术的探究 　　3.1对汽轮机进行改造的主要原则 　　对任何一样设备的改造都需要资金的支持，同样，对汽轮机进行增容改造更需要较大的资金投入。因此，我们要尽量使用原有的机器设备，尽量控制工程的改造任务量，在保证改造效果的基础上将改造成降到最低。还有值得注意的是汽轮机的改造要保证现有的热力系统不发生改变，对汽轮机和发电机的连接位置也要保持与原始状态一致，对改造后的汽轮机要确保其运行的可靠性和灵活性与适应性，能够对机组的可用率得到有效的提高。 　　3.2对汽轮机进行增容改造的主要技术措施 　　汽轮机生产的工艺也在随着机械及自动化的发展越来越进步，处于使用中的小机组的设计工艺和自动化的程度与现行的较为大型的汽轮机有很大的差距，首先过去的结构较为陈旧，对真实的应力状况不能恰当的反映出来，过去所采用的叶型在性能上无法与现在使用的叶型相比，再者，过去的小机组汽轮机在加工制造精度和热控水平上的综合水平与现在的机组相比都比较低。 　　在已有的改造案例中，有将高中压合缸改为单层缸的高中压合缸的，通过这种改造方法，使得高压缸、中压缸和低压缸的设计效率得到了提升，修正热耗较改造之前有了较大范围的提高，甚至可以与国内的先进水平相比拟。有的是采用三维气动热力设计体系，运用增加汽封齿数、合理增加动静部分间隙等新型技术手段应用于汽轮机的通流部分，并与先进水平的制造工艺和产品质量相配合，对改造后机组的安全性加以提高，将流动损失减少，从而提高机组的效率，使其性能能够跟上当代较为先进的水平位置。 　　3.3对汽轮机通流部分进行增容改造的施工设计 　　以EC-301T汽轮机的增容改造为例，在保证通流部分安装间隙，对转子和冷凝器不做改动的情况下，将汽轮机增容15%的额定功率。 　　3.3.1对热力进行设计 　　所谓增加功率即是增大通流面积。有两种方法可以实施，首先是在所能允许的动叶超高限定范围内，适当增加静叶的高度；其次是在进气隔板中增大部分进气度，对全周进气的隔板对静叶的出口角度进行适当的增大。由于流量和叶片出口角的增大，轴向推力也在变大。在设计中通过对机内反动度进行调整和对静叶叶跟反动度进行控制，可以有效减少轴向推力的增加量