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汽车被动安全装置构成及其使用中注意事项 　　摘要：被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。故各大汽车厂商在汽车设计、制造时，对汽车被动安全装置愈来愈重视。但汽车使用者、汽车维修人员对这方面的知识知之不多，在使用中，有可能因不甚了解而出现不应有的后果。本文简要介绍目前汽车被动安全装置的种类、特点及使用中的注意事项。 　　关键词：汽车 被动安全 装置 　　 　　0 引言 　　 　　当前，随着社会经济和生活水平的提高，汽车的普及，人们不仅重视汽车的动力性、经济性、外型、舒适性、操控性、通过性等使用性能，对汽车的安全性也越加重视。在享受汽车带给我们快捷、便利、生活质量提高的同时，我们也遭遇了汽车带给我们的恶果：人身伤害、财产损失、环境污染等，尤其人身伤害切肤之痛。 　　为防止交通事故发生造成人身伤害和减轻交通事故发生后对人员的人身伤害，汽车已装备了多种安全装置。它主要分为两类：一类是主动安全装置，设计目的是提高汽车的可控性，尽可能不使汽车失控而发生事故。其作用是防止事故的发生。如制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、制动辅助系统(BA)、主动大灯等；另一类是被动安全装置，其作用是在事故发生之后，最大程度地保护人员，减轻被伤害的程度(主要是针对车内人员)。如安全带、安全气囊、防侧撞杆等。 　　 　　1 汽车上被动安全装置的分类 　　 　　目前，在汽车上运用的被动安全装置大致有以下方面： 　　 　　1.1 高强度高刚度的安全车身。主要是指乘员舱(或驾驶舱)，其强度、刚度在整个车身中最大，它像一个坚韧的笼子把车内人员罩在其中。给驾驶员、乘客提供一个安全、封闭的空间。 　　 　　1.2 安全玻璃。有夹胶玻璃和钢化玻璃两种。前者主要用于前、后风挡，即使风挡玻璃爆裂，也不会脱落伤害乘客和路人，同时，也可避免强烈撞击时车内人员被抛出车外。后者主要用于侧窗，当车窗玻璃爆裂时，形成没有尖锐棱角的圆珠状碎块，避免伤害人员。 　　 　　1.3 车身的前后应力集中区(皱折、钻孔等)。在发生碰撞时可缓和、分解撞击力，并按预先设计的方向传递撞击力。如：在发动机支架(副车架)上设计应力集中区，在受前方撞击时，发动机可翻滚下潜吸收并分解撞击能量，可避免发动机侵入驾驶舱。防撞击车轮侵入车厢前桥装置，可在碰撞发生时保护前排人员下肢免受伤害。在发动机舱盖中设计应力集中区，在受到前方撞击后，发动机舱盖中部向上拱起，而不会平直向后插入驾驶舱。 　　 　　1.4 安全带。在发生正面碰撞时，防止车内人员因惯性作用前冲而产生二次伤害，甚至冲出车外，造成更加严重的后果。 　　 　　1.5 安全头枕。在发生来自后方的碰撞时，防止车内人员头部因惯性作用后仰而产生颈椎伤害。 　　 　　1.6 安全气囊。有正面气囊(驾驶员、副驾驶员甚至后排)、侧面气囊(侧气帘)、膝部气囊等。当碰撞发生时，由电脑控制气囊充气而迅速展开，最大程度地防止车内人员与车内其他部位碰撞发生二次伤害。分阶段充气安全气囊，这是一种新型正面气囊。正面气囊受撞击时分两个阶段充气，中间有延时，具体延时由电脑根据撞击力的大小而调整，使脸部与气囊接触时恰好处于气囊放气阶段，消除了因气囊急速充气、展开过猛而对人员造成不应有的伤害。 　　 　　1.7 溃缩式转向柱。正面撞击时，转向柱重叠溃缩而不会侵入车厢，避免方向盘对驾驶员胸部造成致命伤害。 　　 　　1.8 溃缩式制动踏板。正面撞击时，制动踏板重叠溃缩，避免制动踏板对驾驶员腿、膝部造成损伤。 　　 　　1.9 防侧撞杆。在车门内设置防侧撞杆，当侧撞发生时可最大程度地防止车门内凹变形，保证乘客舱的完整性， 　　从而保护车内人员免受伤害。 　　 　　1.10 仪表盘等车内部件、设备，一是采用无棱角的柔性材料制作。如仪表盘、车门内衬板等。二是尽量布置在事故发生时不易碰到驾驶员及其他人员的地方。如变速器操纵杆、驻车制动拉杆、点火钥匙等。目的是当事故发生时，尽可能地防止车内人员与这些部件发生碰撞造成二次伤害。 　　 　　1.11 逃生门(或逃生窗)。在客车后部设计特殊结构的门(或窗)，在事故发生后，通过特定方法打开，便于快速疏散车内乘客。 　　 　　1.12 被动安全方面的技术应用还有很多，以上列举的只是目前成熟应用的技术。另外，技术人员正在尝试着将其他先进的技术运用到汽车被动安全方面上，如磁力增阻屏，它能在即将发生碰撞时在汽车周围产生强大的反磁场，和对方车辆互相排斥，达到避免碰撞的目的。临时起跳绷带，能在发生车祸的瞬间让驾驶员弃车而逃，犹如飞机驾驶员的弹跳座椅装置。一系