对大型框构桥下穿铁路线路加固及顶进施工安全管理研究.docVIP

对大型框构桥下穿铁路线路加固及顶进施工安全管理研究 　　【摘 要】大型框构桥下穿铁路营业线施工工序复杂，安全隐患多，对铁路营业线施工具有重要影响，笔者结合多年的施工经验，对如何进行大型框构桥下穿铁路线路加固及顶进施工进行了分析，并总结了有效措施。 　　【Abstract】The construction process is complex for large frame bridge under railway， it has many potential risk， this character has important effect on the construction of railway. According to the experience in the construction， paper discusses on the reinforcement and jacking construction in large frame bridge under railway， and summarizes the effective measures. 　　【关键词】施工；安全；管理；加固；顶进 　　【Keywords】construction； safety； management； reinforcement； jacking 　　【中图分类号】U445.462 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0149-02 　　1 引言 　　大型框构桥下穿铁路营业线施工工序复杂，安全隐患多，事故屡屡发生。为确保此类施工安全，总结沈阳铁路局多处此类施工经验，结合灯塔市忠旺路下穿沈大线351km500m公铁立交桥工程具体情况， 现就线路加固和顶进过程中应注意的事项作简要论述。此框构桥3孔，自重6000t，全长45m，高8.8m，轴长22m，采用纵横抬梁进行线路加固。 　　2 做好地勘核定并配合相关单位做好施工设计等工作 　　2.1 准确地验证线下地质条件是进行线路加固顶进施工的可靠前提 　　施工单位必须重视设计给定的地勘资料与实际对照工作，从工作坑开挖时，立即就要复核地下水和地质情况，确认降水有效、地质条件相符后才开始进行下一步施工。降水井的设置必须满足降水的要求，降水标准应降至框构底板下1.5m。鉴于非岩石地段，较大结构的框构桥，在顶进脱离滑板1/2时，普遍出现下沉情况，建议对顶程范围内基底进行注浆加固措施。 　　2.2 准确确定工作坑的设置位置和放坡坡度，是确保线上加固作业方便的重要条件 　　在纵横抬梁施工作业前，施工单位首先要与相关设备管理单位共同踏勘现场，综合考虑地下光电缆及路基稳定情况，研究确定工作坑的开挖方案，一般工作坑前沿顶坡脚与线路留足不小于12m的距离，线路侧工作坑边坡按1：1.75放坡，这样做为施工机械架设纵横抬梁提供了作业场地，也保证了工作坑不出现坍塌情况。 　　2.3 框构桥顶进的线下入口、出口设置路基防护桩，是控制框构顶进侧天窗的有效措施 　　设计单位要对顶进入口、出口设置路基防护桩进行设计，防护桩布置位置与框构桥顶进到位位置紧密结合，形成对路基的有效防护。防护桩布置位置与线路的距离要满足使用反循环钻机钻挖防护桩的条件，又能在取消线上加固的条件下，进行补齐刃角的施工。防护桩顶做冠梁连接，冠梁顶面标高与横抬梁支点带顶面标高一致。实践证明，采用?种形式的防护，能够有效控制框构桥顶进过程中的侧天窗[1]。 　　2.4 合理确定框构桥预制形式，是确保顶进安全的重要环节 　　设计单位应根据地质情况、框构桥外部结构尺寸，合理给定框构桥预制滑板的上船坡度和框构桥前部底板下的上船坡，框构桥前端必须合理设置“前刃角”。 　　3 合理确定施工加固方案，做好线上加固工作 　　3.1 合理确定加固范围 　　本次框构桥全长45 m，高8.8 m，轴长22 m。设计单位根据框构桥高度按1：1放坡，考虑斜交角度，线路加固长度给定72 m，横向最长横抬梁长度52m，实践证明加固范围满足加固要求。 　　3.2 合理布置横抬梁支点带 　　本次施工设计支点带截面为50cm×50cm。施工单位为更大地发挥支点带作用，增大了支点带截面面积，改为宽80cm，高60cm。支点带下方进行砂石填平夯实，侧壁采用模板支护，顶面抄平，确保支点带结构尺寸一致。实践证明，采用该种结构的支点带，搭设横梁时，不但确保了下部基础牢固，横抬梁搭设平整、便于拼接，能够起到有效控制前天窗的作用，同时确保了线路的平顺状态。即便支点带下土体塌落时仍能起到防护横梁的作用。建议支点带在出、入口处纵梁下方各设置一条，出口侧在纵梁外侧3.5m处再设置一条。 　　3.3 合理确定横抬梁布设方式和施工方