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对运输需求数理分析初探 　　 【摘 要】按照经济学需求理论试图在严格的假设条件下对客运需求的经济特性进行全面的分析。运输产品的供给与经济发展不仅存在于量上的适应性，而且也存在于质上的适应性。运输需求忠实地反映了在一定的经济运行模式和规模下对位移这种产品的需求量，而交通需求则是在运输需求基础上对交通造成的影响。通过模型的建立能够进一步应用于运输需求与供给的平衡分析。 　　 【关键词】运输需求；出行需求；交通需求；模型局限性；数量分析 　　 　　运输需求分析是运输经济学各种理论得以形成并发展和完善的基石。长期以来，运输经济学中对运输需求的分析仅仅是将其作为一般商品，运用通常的价格与需求之间的影响理论进行。从产品的分类上来看，当前的主要理论都只是将运输作为单一的产品，没有考虑货运和客运的区别，也没有深入探讨运输量在不同品质产品之间的分配；从服务对象来看，运输产品虽然直接服务于出行者或货主，但运输目的通常不是在出行或运输过程中获得满足，而是通过出行去进行经济或社会活动并从中得到满足，这种产品的派生性与普通产品是不同；同时对也忽视了运输产品的产生的阶段性特点，将运输与交通混淆。这种分析显然忽视了运输产品与其他工农业产品相比较而言的种种特性。随着运输服务业的发展，将运输产品简化为单一的一般商品的做法已经不能适应需要。 　　按照经济学的需求理论，随着收入的增长，由于在等效用曲线的作用下，对各种一般产品的需求会出现相应的增长。在发达国家，随着经济的增长虽然运输总需求增长了，但对公共运输的需求却下降了。这一点为我们的分析提供了两点值得注意的地方，一方面是运输需求在不同的品质上是有要求的，另一点是用一般的产品特性去分析运输产品是不合适的。本文试图在严格的假设条件下对客运需求的经济特性进行全面的分析。 　　 1．分析的基本假定 　　1.1派生性假定 　　以出行本身为目的的出行从一定意义上来说是很少的，因此运输具有派生性的特点。派生性决定了出行必须为一定的经济或社会行动服务，也就是说，出行的最终目的是完成特定的社会活动或经济活动。相对于一定的经济发展阶段，经济系统本身的运行模式和运行规模决定了该区域当期的社会和经济活动的规模，因而在派生性的前提下，由这些社会和经济活动所派生出来的出行量的规模也基本确定，可以称之为基础出行量。虽然随着出行价格的改变会吸引一定的出行量，但这种吸引量相对于基础出行量来说是微不足道的①。同时，由于派生性的假定，运输产品所产生的效用可以分为两部分，第一部分也是运输所产生的效果部分指的是出行对出行目标活动所产生的效果，一般来说，只要能够达到在一定期间内的点到点移动，这个出行的最终效果就可以得到满足；另一部分是出行者自身的感受，也就是出行者自身的剩余，指的是出行者对出行舒适性和便捷性的评价，这是出行者作为消费者的消费剩余。在以上两种效用中，显然前者是研究出行效用的关键作用，我们称之为基本效用。 　　1.2两种品质的假定 　　假定运输产品只有两种，一种是普通品质的产品（A），另一种是高品质产品（B）。对于出行者来说，它们的差别在于运输的舒适性、及时性、便捷性以及最主要的是，单位产品的价格。对于其他主体来说，它们的主要差别在于B占用的公共资源较多，同时也带来更多的外部不经济性。假设两种产品的供给受基础设施规模的影响。运用经济学理性消费的基本假设可以知道，在基本效用前提下，两种运输产品是完全相互替代的，但如果预算允许，则出行者倾向于选择高品质的运输产品。两种品质的假定揭示了出行需求的层次性。 　　1.3预算约束的假定 　　假定对运输的支出具有一定的预算约束，如果出行价格超过这个预算约束，则相应的社会和经济活动将会因为成本的增加而变得不合算。预算约束与经济发展阶段密切相关。从另一方面来说，出行者会出于自身的考虑而使其消费剩余最大化，因而在前面一个假定的条件下，他倾向于把出行支出扩大直到出行支出等于预算约束。 　　 2．出行需求与交通需求辨析 　　在当前的运输经济理论中，交通与运输是作为同一个概念出现的。但在实践过程中，交通需求与运输需求是完全不同的。运输是将人员或货物以不同的交通方式进行运送以实现人员或货物由起运点到终到点的位移，而交通是指运载工具在交通其他设施上通行的过程。运输需求在品质上的层次性使得运输与交通虽然具有一致性也同时蕴含着巨大的不同。本文认为，运输需求强调的是将人或货物从其起始点运送到终点，它是指在一定价格下能够满足运输基本效用的需求。交通需求是在基础设施总量的约束下，同时满足运输的基本效用和出行者消费剩余最大化两个约束的需求。进行了以上两个定义后，可以做如下分析：在基本效用的前提下会产生一个交通需求；如果对运输需求再提出品质上的要求（由于运输本身具有派生性，所以对运输品质的要求也只能附着于运