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市政工程中桥梁大体积混凝土裂缝防治策略研究 　　[摘 要] 随着浙江省建设投资的进一步发展,杭州市市政工程的投入也逐渐加大,各类桥梁在市政工程的应用日益广泛,大体积混凝土在桥梁结构中的应用越来越多。在桥梁施工中,大体混凝土除了最小断面和内外温度有一定的规定外,对平面尺寸也有一定限制。因为平面尺寸过大,约束作用所产生的温度力也愈大,如采取控制温度措施不当,温度应力超过混凝土所能承受的拉力极限值时,则易产生裂缝。本文基于此,对市政工程中桥梁大体积混凝土裂缝的防治策略进行了初步研究。 　　[关键词] 市政工程 桥梁 大体积混凝土 裂缝防治 　　 　　在桥梁施工中常碰到大体积混凝土,大体积混凝土与普通混凝土的区别表面上看是厚度不同,但其实质的区别是由于混凝土中水泥水化要产生热量,大体积混凝土内部的热量不如表面的热量散失得快,造成内外温差过大,其所产生的温度应力可能会使混凝土开裂。因此判断是否属于大体积混凝土既要考虑厚度这一因素,又要考虑水泥品种、强度等级、每立方米水泥用量等因素,比较准确的方法是通过计算水泥水化热所引起的混凝土的温升值与环境温度的差值大小来判别,一般来说,当其差值小于25℃时,其所产生的温度应力将会小于混凝土本身的抗拉强度,不会造成混凝土的开裂,当差值大于25℃时,其所产生的温度应力有可能大于混凝土本身的抗拉强度,造成混凝土的开裂,此时就可判定该混凝土属大体积混凝土。大体积混凝土特点是:结构厚实,混凝土量大,工程条件复杂(一般都是地下现浇钢筋混凝土结构),施工技术要求高,水泥水化热较大(预计超过25度),易使结构物产生温度变形。大体积混凝土结构裂缝主要包括干燥收缩裂缝、塑性收缩裂缝、自身收缩裂缝、安定性裂缝、温差裂缝、碳化收缩裂缝等,而且主要应用于主要受力部分。我们需要通过现场施工管理,从设计、施工的角度,分析造成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的原因,并提出如何预防,提出处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施。 　　1、工程概况 　　杭州市某大型桥梁采用塔、梁、墩固结体系,桥面净宽16米,其中:主桥由两孔160m(跨为2×160米)独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成,全长1370m,引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成,全长320m,塔高80米(自桥面起)。全桥有25个扩大基础,25个承台,每个圬工量基本在百十方以上,大的达到五百多方,墩身最高达72m,帽梁基本上也在百方以上,均属大体积混凝土。 　　2、桥梁大体积混凝土裂缝产生的原因 　　桥墩大体积混凝土裂缝产生的原因是由于收缩变形受到限制,在混凝土中产生拉应力,当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度,混凝土就不裂,因此,冷缩、干缩,限制条件是裂缝产生的主要因素。 　　2.1冷缩的影响 　　当浇注温度高时,内外温差和总降温差增大,容易引起表面裂缝和贯通裂缝。水泥的水化是混凝土的主要内热源,是影响温差的关键因素,在大体积混凝土中单方水泥用量和水泥品种选择至关重要。 　　2.2干缩变形的影响 　　干缩是混凝土中自由水蒸发,引起体积收缩变形。新拌混凝土中只有20%的水参与水化,80%的水在硬化过程中要蒸发,干缩这是一个不可忽视的变形值,它的增加,也就相应措施增加了降温差。 　　2.3温差影响 　　混凝土具有热胀冷缩的性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要足表而裂缝的走向一般无规律性,深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行;裂缝宽度大小不一,受温度变化的影响热细冷宽。表面温度裂缝常出现在现浇混凝土l～2d之间,深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常开始出现在现浇混凝土21d后。 　　2.4地基基础变形的影响 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。,地基基础变形引起的裂缝常出现在钢筋上方、结构变化处,常开始出现在现浇混凝土之后10min到3h内。主要原因是由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降,使局部混凝土变形受约束而产生裂缝。 　　2.5冻胀引起的影响 　　当大气温度低于零度时,吸水饱和的混凝上出现冰冻,游离的水转变成冰,体积膨胀9%,因而混凝上产生膨胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冰水在微观结构中迁移和重分布,使混凝土中膨胀力加大,混凝土强度降低,导致裂缝出现。 　　3、桥梁大体积裂缝的防治策略 　　3.1 防止水化热过大产生温度裂缝的措施 　　(1)配制混凝土时,选用水化热较低的水泥。 　　(2)选择合适的砂石级配,在保证混凝土强度的前提下,尽量减少水泥用量或掺用混合材料(如粉煤灰),使水化热相应降低。 　　(3)掺用木钙减水剂或高效