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带肋钢丝网加筋土挡墙在地震荷载作用下动力响应 　　摘要：带肋钢丝网加筋土挡墙是一种新型的挡土墙，它是在立体加筋与钢丝网加筋的基础上提出来的。带肋钢丝网是每隔一定距离设置具一定高度的钢肋的钢丝网，利用水平钢丝网与竖向肋加筋减小动力荷载对挡墙的影响。在实际工程中，带肋钢丝网加筋土挡墙施工相对简单，方便。本文运用FLAC3D软件分别对整体式面板与模块式面板带肋钢丝网加筋土挡墙建立三维模型，对其施加1995年日本Kobe地震波（4s-20s之间具有代表性的一段地震波），对比分析两者与普通加筋土挡墙的动力响应。 　　关键词：带肋钢丝网加筋土挡墙；整体式面板；动力响应 　　The Dynamic Response of Rib lath Reinforced soil Walls under Seismic 　　WANG pei 　　(Department of Civil Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China) 　　Abstract: As a new light-retaining structure, rib lath reinforced soil walls are based on H-V reinforcement and gabion reinforcement. Rib lath is a kind of steel mesh which sets up a certain height ribs at regular distances; horizontal steel mesh and vertical ribs reinforcement have a minimal impact to the retaining wall. In the actual project, the construction of rib lath reinforced soil walls is convenient. Three-dimensional models of concrete rigid panel face and concrete block face are established by FLAC3D, respectively. Applying Japanese Kobe seismic wave of 1995 on them, and analyzing the results of dynamic response of horizontal reinforced soil wall and ribbed reinforced earth retaining walls. 　　Key words: rib lath reinforced soil walls；concrete rigid panel face；；dynamic responses 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 　　 　　 　　 　　 　　0引言 　　近年来，地震造成的生命与财产损失愈来愈烈。据统计，2006年，M≥6.0地震共有154±3次，其中M≥7有11次（速报台网16次），M=8.0有1次。2007年全世界M≥6.0级地震196次（包括44次余震），其中M≥7级20次（包括6次余震）；M=8.0级5次（中国CDSN测定2次）[1,2]。地震给交通道路基础设施造成了巨大破坏，发生大量的桥梁、路基垮塌，山体崩塌、滑坡等情况，交通运输中断，给灾区营救及资源供给带来很大的难度，从而加重了人员伤亡与财产损失。 　　在以上的大部分被破坏的公路中，路线大多位于斜坡上，路基以半填半挖形式居多，沿线下挡墙设置较多挡墙，因此，挡墙破坏是最主要的。因此，对于地震对挡墙的影响以及挡墙的抗震防治措施应是一项值得深入研究的课题。 　　近年来，加筋土挡墙的抗震性能看就已得到广泛关注K.Z.Z. Lee [3]等研究了模块式加筋土挡墙的振动台实验及地震荷载作用下加筋土挡墙的数值模拟与已有的实验数据经行对比。Hoe I. Ling[4]等在实验的基础上研究了土工格室加筋土挡墙的动力响应。Kuo-Hsin Yang[5]等研究了在挡墙处于工作应力状态与土体大应变状态下筋材的拉力。张孟喜等[6]研究条带式带齿加筋砂土筋土界面特性、拉拔性能，不同上层覆压下筋条拉拔力与水平位移的关系；并从理论方面进行了分析，将理论结果与实验结果进行对比，两者基本吻合。 　　目前，钢丝网加筋土挡墙应用较为普遍，但大都采用平面内加筋，对带肋钢丝网加筋挡土墙在地震荷载作用下的动力特性还无人研究。因此，有必要针对地震荷载的特点，对带肋钢丝网加筋土挡墙动力响应做出相应的研究