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广东省林业公路水毁成因和防治措施 　　摘要：本文叙述了广东省林业公路的基本情况和在省内的地位作用，介绍了林业公路水毁发生的原因、类型，提出了如何对水毁公路进行预防和抢修，希望能够引起广东省林业公路养护部门对水毁公路防治的重视。 　　关键词：林业公路；水毁；措施 　　 　　1 广东省林业公路基本情况 　　 　　广东省的山区面积占全省的70%，是一个林业大省，林业的生态和生产效益有着举足轻重的作用。林业公路作为林区生产生活最重要的基础设施，可以说是山区人民奔康致富之路。随着改革开放及经济社会的发展，广东省的林业公路已经社会化、公用化，为山区沿线人民带来许多方便和好处，同时林业公路已成为山区地方交通的干道之一，是全省公路网络的组成部分。 　　通过2007年底结束的全省农林公路普查统计，目前我省林业公路管辖里程为17198.07公里，其中二级路63.052公里，三级路1326.136公里，四级路15708.852公里，等外路100.03公里，桥梁大桥27座3670.6延米，中桥314座13795.5延米，小桥1541座21453.02延米。其中有5000多公里完成了硬化改造，路面通达情况和等级逐年提高。 　　 　　2 林业公路发生水毁的原因和类型 　　 　　广东省地处我国东南部，海岸线绵长，每年受台风暴雨影响严重，充沛的降水是造成林业公路发生水毁主要原因。另外，林业公路绝大部分采用交通部山岭重丘区四级路标准设计，路面为砂土路面，加上平时缺乏资金投入，对排水系统的改善和必要防护设施的设置与维护往往被忽视。所以，水毁是林业公路最严重的自然灾害。林业公路水毁主要有以下几个类型： 　　2.1 路基坍塌 　　路基坍塌主要发生在林区公路上，或一面傍山一面临河，或半挖半填，或全部为填方筑路段。这些路段多为开山废渣、土方填筑。由于压实不够，且未作冲刷防护加固措施，在通常情况下，因水位较低，流速不大，能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定，但在较大雨水冲刷条件下，因水位较高，流速较大，边坡中的岩屑、土壤和小块石被冲走后，大多造成路基坍塌，出现很多路基缺口，甚至造成公路中断。 　　2.2 溜方、滑坡 　　山坡堆积物或路基上边坡土体在自重作用下，沿边坡产生不同程度的下塌称为溜方。堆积层或岩层在自重作用下，沿滑动面下滑的现象称为滑坡。溜方和滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。在开挖、开荒种植不当等人为因素或地震、水冲击等自然力条件下，土体平衡条件受到破坏也能形成溜方和滑坡。 　　2.3 泥石流 　　山岭地区，特别是广东省发生暴雨时，雨水夹带大量土、石等固体物质汇入沟谷，形成突然、短暂、间歇的破坏性水流为泥石流。泥石流是在坡面土体疏松、植被稀少、边坡陡峻发育条件下，由大强度暴雨的作用形成。泥石流按其物质组成可分为粘性泥石流、稀性流和泥流三种。 　　2.4 桥涵水毁 　　桥梁受暴雨冲刷，基础冲空，造成墩台失稳，甚至桥涵倒塌，断路阻车，危及行车安全，称为桥涵水毁。造成桥涵水毁的主要原因：一是桥梁压缩河床，水流不顺，桥孔偏置时缺少必要的水流调治构造物；二是基础埋置深度浅又无防护措施；三是涵洞未定期疏通清理，堵塞排水。 　　 　　3 林业公路水毁的预防和抢修 　　 　　为做好公路水毁预防工作，每年汛期应对所辖林业公路路段进行一次预防水毁技术检查，林业公路水毁防治应依靠科技进步建立起符合林区交通现状、有效防治公路水毁的技术措施。水毁预防工作要做到根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程，做到安全渲泄，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作。在公路水毁发生后，为防止水毁扩大要采取抢修措施，避免造成人力、财力、物力上的损失。 　　3.1进行技术检查，及时发现漏洞 　　3.1.1 检查边沟、盲沟等排水系统有无淤塞，路面、路基横破是否适当，路肩上的堆积物是否阻碍排水。 　　3.1.2 检查桥梁墩台、调治构造物、涵洞、护坡、挡土墙基础是否有冲空或者损坏。 　　3.1.3 检查桥下有无杂草、树枝、石块等杂物堆积淤塞河道，涵洞、透水路堤有无淤塞等情况。 　　3.1.4 养护房屋的基础有无掏空，墙体有无破裂倾斜、剥落，屋顶有无漏水。 　　查出水毁隐患，应在雨季、汛期之前处治完毕。 　　3.2 为防止或减轻雨水和洪水对公路的危害，在雨季和洪水来临之前应进行下列水毁预防工作。 　　3.2.1 搞好公路基础设施，在条件许可情况下，硬化路面的排洪泄洪功能要好过砂土路面，与此同时充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定。 　　3.2.2 完善清理公路排水系统，增加公路抗灾能力。疏浚各种排水系统，修理、