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岩溶地区桥梁桩基设计与顶板稳定性评价研究 　　[摘 要] 本文从工程设计的角度对岩溶地区的桥梁桩基与岩洞顶板稳定性进行了相关研究。 　　[关键词] 岩溶地区 桥梁工程 桩基设计 岩洞顶板 稳定性评价 　　 　　岩溶的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。石灰岩的主要成分是碳酸钙,在有水和二氧化碳时发生化学反应生成碳酸氢钙,后者可溶于水,于是有空洞形成并逐步扩大。这种现象在南斯拉夫亚德利亚海岸的喀斯特高原上最为典型,所以常把石灰岩地区的这种地形笼统地称之喀斯特地形。中国是个多溶洞的国家,在此种地貌地区往往奇峰林立。本文说的岩溶地区指岩石裸露、草木不生、具有洞穴、落水洞、地下河而缺乏地表河流和湖泊的地区。这些是地下水对可溶性块状石灰岩溶蚀的结果。 　　一、桥梁桩基设计原则 　　桩基础是岩溶地区最常见的桥梁基础形式。当桥梁地基上的溶洞较大,埋藏较深,但又不满足顶板厚度检算要求时,或当岩面溶蚀高差大于1m或溶洞洞穴平面、剖面尺寸大于1m者,可溶性岩层埋深在8m以上,基底岩层部分缺角且无法嵌补,明挖或水下施工压浆有困难等情况均可采用桩基础处理。 　　1、桩基荷载的选用。作用于桥梁桩基础上的荷载由基础本身及基础以上的建(构)筑物和其它自然力荷载组成,设计中常分为永久荷载(恒载)、可变荷载和偶然荷载。永久荷载通常指上部结构的自重以及经常起作用的其他荷载;可变荷载则指车辆制动力,牵引力,车轴横向摇摆力,流水压力以及浮冰压力等;偶然荷载指船撞力、地震力、特殊情况产生的塌方、滑坡、泥石流等的推力和爆炸力等。桥梁桩基所受的荷载多种多样,设计桩基应针对具体情况,按计算目的不同,将荷载组合分为以下两种情况:(1)承载能力极限状态:对应于桩基达到最大承载能力或整体失稳或发生不适于继续承载的变形。计算应采用作用效应的基本组合和地震作用效应组合。(2)正常使用极限状态:对应于桩基达到正常使用时所规定的变形限值或达到耐久性要求的某项限值。 　　2、桩基与岸坡的边载相互作用。桥台背后是长长的岸坡,它对桥台是个很大的边载,岸坡对桥台产生很大的侧向压力(土压力),它还会使桥基底面对不同位置下因沿深度产生的不同附加应力,从而使软土固结,使桩受到负摩擦力和弯矩的作用,增大了桩的负荷使桩破坏,沉降加大了而且沉降不均。高桩台桩基中的岸坡变形,主要由于前挖后填破坏了岸坡原有的平衡状态而引起,初期一般以横向变形为主,经过一段时间,影响可能逐渐衰减。岸坡的侧向变形影响在靠近坡顶附近最为突出,设置叉桩可增强抵抗岸坡侧向变形的影响能力。 　　3、桩基设置深度的选择。桩基设置深度是指桩基设置在原河床或海底泥面以下的深度。它包含有两个深度,一个是基础周围土层的最大冲刷深度(一般冲刷加局部冲刷),二是桩基础稳定性与变形所要求的基桩有效深度。 　　4、浮托力与水流冲刷作用。河床受水流冲刷过深是桥梁出现事故最多见的情况,当冲刷深度超过了设计预估值时,桥台(高桩台)下桩的自由长度变大了,或出现了自由长度(低桩台),而且周围土对桩的抗力也受到了削弱,所以桩基设计时必须注意河床冲刷问题。如果承台是埋入局部冲刷线以下,便可计及承台侧面和桩身侧面土的弹性抗力;如果承台底面高出局部冲刷线或地面(无水的地方),则只能计埋入土中桩的侧面的弹性抗力。 　　二、桥梁桩基设计方法 　　常规的桩基设计方法是将荷载、承载力(抗力)等设计参数视为定值,上部结构的荷载全部由桩承担。根据经验确定的安全系数来度量桩基的可靠度,这与实际情况是不大相符合的。它把土看作具有某种平均性质的均质材料,而不考虑土的变异性,把上部结构荷载直接作用在基础上,并假定地基反力呈线性分布作用在地基底面上,从而应用倒梁法、倒楼盖法、静定体系力法等方法计算基础;在地基的分析中,按线性分布的基底反力进行强度和变形验算。目前主要运用桩基概率极限状态设计法,包含两个方面的内容:一是桩基的承载力取不发生破坏或因变形过大无法继续承载的最大值,变形(或裂缝)限制在不影响正常使用和耐久性的限值以内;二是以概率理论为基础,对荷载效应、抗力进行统计分析的基础上,使桩基的失效概率符合规定的限值,即达到一定的可靠度。采用以各基本变量的标准值和分项系数表达式的实用设计表达式来进行设计。而标准值和分项系数的取值均以概率方法确定,这样,设计人员无需进行概率方面的分析运算,仍可按传统的方式进行桩基设计。 　　1、 溶洞顶板很薄,而溶洞内的底面很深,且洞内填充土属于密实稳定,具有足够强度,则桩底可穿过溶洞的顶板置于溶洞内的填充土层内,而不置于溶洞的底板上时,可按摩擦桩进行设计。 　　2、当桩基穿过多层岩溶层支立于坚固的岩层上时,不应考虑多层岩溶层对桩侧起摩阻作用,因为岩溶层与桩侧之间的摩阻作用,在本质上不同于一般土与桩侧之间的摩阻作用。可采取隔离措施,将