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就地风热再生技术在九景高速公路上应用 　　【摘 要】本文即结合具体工程案例详细阐述了就地风热再生技术在九景高速公路上的应用。 　　【关键词】就地风热再生技术；高速公路；沥青；路面；温度 　　一、项目背景 　　九江高速土建主体工程分两段分期修建。第一段即九湖（九江-湖口）段于1997年动工兴建，1999年正式通车；第二段即湖景（湖口-景德镇）段，于1997年兴建，2000年全线通车。路面面层除隧道路面和收费路面等处采用水泥混凝土结构外，其余均采用沥青混凝土结构，基层采用水泥稳定碎石结构。设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100kN，路面设计弯沉为0.418～0.444mm。路面总厚度为59～64cm：即27～32cm未筛分碎石底基层（视路基干湿类型定）+20cm厚6%水泥稳定碎石基层+5cm厚AC-30I粗粒式沥青混凝土下面层+4cm厚AC-20II中粒式沥青混凝土中面层+3cm厚AK-13A抗滑表层。 　　2009年，由于九景高速大面积病害较多，影响路面使用性能，服务水平降低，管理部门对其进行了技术改造。主要改造内容针对原路面多数路段承载能力不足的缺点，进行了结构补强设计。该次改造分为了8个标段进行施工。 　　二、沥青路面就地风热再生技术介绍 　　沥青路面就地风热再生技术，即用就地热再生机组将旧沥青路面就地加热、翻松、回收，再根据配合比添加新集料、再生剂新沥青，然后重新搅拌后摊铺、压实成型形成具有符合路用性能要求的再生路面的整套工艺技术。 　　沥青路面就地风热再生技术作为典型的沥青路面预防性养护技术，近年来在国内外发展较快，与传统的沥青路面大面积的铣刨重铺、罩面等维修工艺相比，沥青路面就地风热再生技术施工速度快，对交通干扰较小、可快速通车等特点，可以最大程度的降低路面维修对高速公路通行的影响。其次，沥青路面就地风热再生技术可以100%回收利用旧沥青面料，实现变废为宝，符合我国倡导“资源节约型、环境友好型”社会理念。再者由于沥青路面就地风热再生技术100%的回收利用原沥青路面旧料，将极大的降低能源消耗及维修成本，经济效益显著。 　　三、就地风热再生施工段介绍 　　本次九景高速就地风热再生选在蔡岭收费站到景德镇收费站之间，上行线从K390+600-K415+000，下行线K365+400-K422+785。施工路段宽度为3.75米，长度为21.757KM，厚度为4CM，施工前期，赣粤工程公司组织成立了沥青路面就地风热再生研究课题小组。并且对将要施工的路段进行了现场调研和试验检测分析，通过现场调研，统计了路面车辙、横向裂缝、纵向裂缝和局部网裂等病害面积、数量、深度、位置等关键信息。通过路面取芯和切割取样，分析了原路面结构特点及病害形成原因。并且对原路面材料的级配、油石比、沥青的老化程度等关键技术指标进行了试验分析，通过新混合料的材料试验，确定了新混合料的级配、油石比、再生剂的掺量，通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验等新旧混合料的性能进行了验证，确保新的混合料的路用性能满足要求。 　　沥青路面风热再生重铺机组该机组有以下优点（1）热风温度较为柔和，高温热风再循环中被反复加热空气中的氧份被消耗殆尽使沥青老化失去了必要的条件因此在加热过程中，路面沥青在与无氧热风接触时就不会发生氧化反应从而消除了传统意义上的沥青高温老化现象再生后的混合料性能极佳热风循环加热方式是在一个闭式循环系统中带有余温的热风可循环使用从而极大的提高了设备的热效率降低了加热能源消耗，节约成本同时可降低各种有害气体排放（2）对原有路面进行热翻松，极大地降低了骨料破碎率确保再生路面的级配组成符合设计要求（3）采用全程加热和保温技术，混合料加热效果非常充分能确保沥青路面施工温度的要求（4）采用复拌法再生工艺，确保了再生混合料的均匀性使再生混合料的各项性能指标完全符合规范的要求（5）100%回收利用旧料，新料添加率较低一般在10%以内，节约了养护成本减少了废料处理对环境破坏，降低了碳排放，低碳环保（6）采用了就地风热再生技术对路面进行维修可以实现施工段落单车道养护作业单车道正常开放交通并且施工作业后的在短时间内也可开放交通将路面养护作业对交通的影响降到最低最大限度的保证了社会车辆的正常通行。 　　四、就地风热再生施工质量控制要点新旧混合料设计要求及施工温度要求 　　新旧混合料的设计级配类型为AC13-C型SBS改性沥青混合料，油石比5.0%，为骨架密实型结构，设计空隙率为4～6%；再生层后为4cm、宽度为3.75m；新混合料设计油石比为5.0%，总体掺量为10%；再生剂的掺量为新旧混合料的0.1%，摊铺温度控制在140～150摄氏度；采用紧跟慢压的碾压方式，开放交通的温度为50摄氏度以下。 　　（一）交通组织 　　本次施工段落采用行车道