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山区公路桥梁设计与质量控制研究 　　摘 要：随着我国交通业的迅速发展，公路覆盖面逐步扩大，城市与山区之间的联系交往也越来越方便。国家为了扶持山区的经济发展，大量兴建山区公路，但是其特殊的地理环境给公路施工带来一定难度。本文以湖南武陵山片区山区地理特征为基础，结合笔者多年公路桥梁设计实践经验，对山区公路桥梁建设的方法和安全性进行探讨。 　　关键词：山区公路；桥梁设计；质量控制的研究 　　随着我国西部大开发战略的实施，山区、边区的经济得到快速发展，山区公路的大量修建，方便了山区交通的同时也提高了山区人们的生活水平。但是山区地形特殊，公路修建难度大，尤其是与普通公路相比，山区公路桥梁隧道所占比例大，有些山区公路桥梁隧道比例甚至占到了总里程的七成以上。因此，要改善落后地区特别是山区的交通状况，需要从搞好桥梁设计与施工入手，多建设一大批高品质、高等级的山区公路，推动欠发达地区经济社会又好又快发展。 　　1 桥梁主要类型 　　保证道路顺利跨越天然或者人工障碍物是修建桥梁的主要目的和用途。桥梁的基础由五部分组成，分别是桥跨、支座系统、桥墩、桥台和墩台，另外还有五个小部件则是桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝和灯光等五个。桥梁一般分为小、中、大、特大桥，是按照其跨径和多跨总长来分，按照桥梁结构也可以分为梁式、拱式、钢架桥、索缆承重桥四种基本体系，还有组合体系桥。其多跨总长（L）和单跨总长（L0）与桥梁分类关系如下表： 　　2 桥梁上部结构设计 　　2.1 一般设计原则 　　山区桥梁的设计有固定标准，跨径也有固定规格，一般有16m，20m，25m，30m，35m，40m，50m几种。其横断面主要有三种形式，分别是空心板、T梁和小箱梁，各有其优势和缺点。当桥梁跨径小于30m时，多采用小箱梁。因为箱梁较之于空心板不仅横向整体性好，而且跨越能力强，使得行车很舒适，也能有效减少后期养护费用。同时，和T梁相比，由于其上部材料工程数量少，有效减低了工程造价。所以，跨径在20m到35m之间的桥梁，小箱梁应用最多。当桥梁跨径达到40m，50m时，宜采用T梁，因为在吊装质量上T梁要比小箱梁小。但是当T梁的跨径达到50m时，由于其内外梁差过大，跨中矢高过大等问题的出现，一般不再被选用。T梁之间的连接方式主要有两种，分别是铰接和刚接。只传递剪力是铰接的一个显著特点，车辆荷载等在铰接缝处的弯矩由现浇桥面板承受。这时为了尽量防止铰接处纵向裂缝的出现，一般采用加厚现浇桥面板的方法，这就增加了桥梁的恒重，不利于桥梁长久使用，因此一般采用刚接的方法。当连续梁超过50m时，在具备一定水平施工条件时，就应该采用现浇箱梁，以最大化提升桥梁整体抗震性能，并满足其路线平纵变化。 　　2.2 处理好桥梁上部设计中的两个关系 　　桥梁跨径和墩高的关系，一般的，桥梁卡跨径和墩高比例在黄金比例（0.618）和1之间。但是，由于山区地质复杂，地形起伏很大，通常应根据需要选择一种恒定跨径，而不是根据墩高的改变而改变跨径。但是当墩高变化很大时，可以采用组合跨径，一般跨径组合有20m与30m、30m与40m两种。具体选择方案还要综合考虑桥址周围环境和经济成本等因素。 　　桥梁上部板或梁和平面曲线半径之间的关系。墩台布置时，其内外梁长不等，差值的大小受曲率半径影响，半径越大，梁长差越小。针对此问题，目前成熟的解决方法有以下两种，分别是：①变化梁长，其依据是平面半径的变化；②通过加大帽梁和封锚端的处理使得梁长不变两种方法各有优劣，是实际施工中要结合具体要求选取。而中矢高方面，中矢高在10cm以下时，为使其适应平面线性，可调整护墙?仍担坏敝惺父咴?10cm以上时，为保证现浇面板以及护墙适应平面线性，可以使预制梁按实际曲线预支，或在预制T梁边梁时多预支一段。第二种办法较之于第一种，经济成本有所增加，但综合考虑，仍是较优选择。 　　3 桥梁下部结构设计 　　3.1 矮墩设计 　　桥墩设计在其高度小于30m时，一般采用Y型薄壁墩或者柱式墩，其中因为柱式墩外观质量容易控制，所以比较常用。柱式墩主要有圆柱式和方柱式，与地基衔接都很方便。单从柱体受力上分析，截面积相等的情况下，方柱不仅受力优于圆柱，而且其抗弯刚度也比圆柱要大。当桥梁体系是连续钢结构时，方柱比圆柱更容易通过调整两个方向上的尺寸来控制其刚度。但是方柱墩柱与墩基的连接必须借助于桩帽才能完成是其一个大缺点，这样做不仅加大了工程量，还易造成边坡不稳。在桥梁设计时，要根据具体情况，结合施工地地理特征，综合考虑合理选择是使用方柱还是圆柱。 　　3.2 高墩设计 　　桥墩一联高于30m而又低于40m时，要做成等截面空心薄壁墩。桥墩最高墩不低于30m而低于40m时，桥墩应采用变截面薄壁空心墩，其顺桥向坡比以45：1最佳。当桥墩墩高超过5