[湖北]地铁车站深基坑围护结构钻孔灌注桩施工技术标准.pptVIP

钻孔灌注桩施工方案 武汉轨道交通二号线一期工程 第十九标段中南路站 一、编制说明 二、工程概况 桩位平面布置示意图 混凝土拌合、运输、灌注 （1）混凝土由商砼站拌合运输，要求砼坍落度18～22cm，坍落度 损耗不大于2cm/h。配料拌合时由我单位一名质检人员旁站监督， 确保混凝土标号符合要求。 （2）砼采用罐车运输，运至施工地点后检查坍落度是否满足设计 及规范要求，如果不满足灌注要求，将不合格料退回供应商。首 灌量是水下砼灌注的关键指标，初灌后导管埋深不应少于1.0m， 本工程采用6m3砼运输车运送砼，初灌量满足要求。初灌时使用球 胆作为隔水塞。 （3）随着混凝土的上升，适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混 凝土面以下的深度控制在2～6m，严禁把导管提出混凝土面。浇筑 时要有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差和混凝土的浇筑 方量。每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成。 （4）控制最后一次混凝土的灌入量，应保证设计桩顶标高和混凝土质量，灌至桩顶标高以上50cm。 （5）浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出0.5m（以后凿除），以保证桩顶混凝土强度。 （6）灌注过程每罐砼灌注后应及时测量砼面上升高度，计算导管埋置深度确定导管拆卸长度。本工程要求最小埋管深度不小于2.0m，最大埋管深度不大于6.0m。严格控制初灌速度，防止钢筋笼上浮。 （7）由于灌注使用商品砼，砼抗压强度资料及有关原材料由搅拌站提供，作为双控措施，施工现场每桩制作试块1组，以检验砼强度。 水下灌注混凝土适当时间 桩长 （m） 30m 30—50m 灌注量m3 适当灌 注时间h 40 2--3 40--80 4--5 40 3.0--4.0 80--120 6--7 40--80 5.0--6.0 50 3.0--5.0 50--100 6.0--8.0 50—70m （8）砼灌注过程中应组织好人力、物力，连续灌注，做好灌注记录。每根桩必须制作砼试块并及时养护，拆模后送至试验室标准养护，制作数量严格按照试验室通知规定制作。灌孔桩施工结束后，应及时的填写《砼灌注记录》，并及时清理场地，处理好泥浆排放，达到监理工程师的满意。 导管法灌注水下砼 浇筑水下砼 工人正在将导管放入灌注架内 正在用小漏斗开盘灌孔 工人在导管内测量孔深 桩的养护和检测 为了保证桩的质量，要注意科学的养护方法。 待桩的混凝土强度到达80%以后，即可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头。桩的检测分动载和静载检测，动载检测分大应变和小应变，主要是利用击打桩身产生的波形分析检测桩身的完整性。静载检测是利用压沙袋等方式检测桩的承载能力。 桩身完整性和承载力经检测达到设计要求即为合格。检验频率不低于10%。 施工质量控制要点及控制方法 为了确保优质、高效地完成施工任务，施工时应对各关键工序进行严格控制，重点控制的环节及措施见下表 ①技术干部检查，每桩检查次数不少于2次 ②严格控制导管埋深，最大不超过6.0米，最小不少于2.0米 ③加强导管试压，每10根桩试压一次 ④桩顶超灌量不少于50cm ①灌前沉渣厚度 ②钢筋笼安放 ③导管密封性及埋置深度 ④桩顶超灌量 水下砼灌注 ①严格控制进场材料，按要求送检 ②用钢尺丈量方法检查 ③逐级验收制度最终报监理工程师验收 ①钢筋质量 ②钢筋焊接质量 ③笼长偏差 ④笼直径 ⑤主筋间距 ⑥箍筋间距 钢筋笼制作 ①技术干部检查 ②严格控制钻头直径 ③加强泥浆性能的控制 ④先行自检，然后由质检员检查，合格后报监理工程师验收。 ①桩位偏差 ②桩径 ③成孔深度 ④孔垂直度 ⑤孔底沉渣 成 孔 主 要 措 施 技术质量控制要点 施 工 环 节 钻进过程中易出现的问题及解决措施 卡埋钻具是旋挖钻进施工中最容易发生的、也是危害较大的事故，因此在施工过程中一定要采取积极主动的措施加以预防，一旦出现事故，要采取有效措施及时处理。 发生的原因及预防措施： (1)较疏松的砂卵层或流砂层，孔壁易发生大面积塌方而造成埋钻。在钻遇此地层前，应提前制定对策，如调整泥浆性能、埋设长护筒等。 (2)粘土层一次进尺太深孔壁易缩径而造成卡钻。所以，在这类地层钻进要控制一次进尺量。 (3)钻头边齿、侧齿磨损严重而无法保证成孔直径，钻筒外壁与孔壁间无间隙，如钻进过深，则易造成卡钻。所以，钻筒直径一般应比成孔直径小6cm以上，边齿、侧齿应加长，以占钻斗筒长的2／3为宜，同时在使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后要及时修复。 (4)因机械故障而使钻头在孔底停留时间过长，导致钻头筒壁四周沉渣太多或孔壁缩径而造成卡埋钻。因此，平时要注意钻机本身的及时保养和维修，同时要调整好泥浆性能，使孔底在一定时间内无沉渣。 处理措施： （1）直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向