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探讨我国路桥发展前景 　　摘要:本文主要通过分析我国各式桥梁的发展状况,介绍我国公路桥梁的发展前景,希望能够给经济状况发展不同的地区路桥建设提供一定的参考意义。 　　关键词: 桥梁混凝土材料 　　 　　改革开放以来,党的富民政策,改变了人们的认识,“要致富、先修路”已成共识,加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化,为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势,珍惜时机,创造性劳动,为改变我国公路建设落后状况,努力工作。 　　 　　一、板式桥 　　 　　板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。一般实心板用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮,挖空量很小,空心折模不便,可做成钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装均可。而空心板则用于等于或大于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:采用高标号混凝土,为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25 m,目前有建成35-40 m跨径的桥梁。另一方面,因跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,可能出现下挠;若采用预制安装,横向连接不强,使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。 　　 　　二、梁式桥 　　 　　梁式桥有很多种类,在公路桥梁中这种桥型最常用,其跨越能力可从20-300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式,按结构体系分为简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等;按截面型式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 　　 　　(一)简支T型梁桥 　　早在20世纪50-60年代,我国就建造了许多T型梁桥,这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。自20世纪80年代以来,我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥(或桥面连续),如河南郑州、开封黄河公路桥,浙江省的飞云江大桥等,其跨径达到62 m,吊装重220 t。预应力混凝土T形梁有结构简单,受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50 m为宜,再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了,大于50 m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构,预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,带来桥面铺装加厚。 　　 　　(二)连续箱形梁桥 　　箱形截面能适应各种使用条件,特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板,其长度可以较大幅度变化,并且腹板间距也能放大;箱梁有较大的抗扭刚度,因此,箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室),早期为矩形箱,逐渐发展成斜腰板的梯形箱。随着交通量的快速增长,车速提高,人们出行希望有快速、舒适的交通条件,预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强,外形美观,便于养护等。 　　 　　(三) T形构桥 　　这种结构体系有致命弱点,我国曾修建了几座T形刚构桥,如著名的重庆长江大桥和泸州长江大桥,20世纪80年代以后这种桥型基本不再修建了。 　　 　　(四)连续刚构桥 　　连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一,一般采用变截面箱梁。我国公路系统从20世纪80年代中期开始设计、建造连续刚构桥,至今方兴未艾。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁,如同摆柱,对主梁嵌固作用减小,梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性;墩壁较厚,则作为刚性墩连续梁,如同框架,桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点,在设计大跨径预应力混凝土桥时,优先考虑这种桥形。当然,桥墩较矮时,这种桥型受到限制。由于连续刚构跨径加大,自重随着加大,恒载比例已高达90%以上,故片面增大跨径,已无实际意义。 　　 　　三、钢筋混凝立拱桥 　　 　　根据近年的实践,常用的拱桥施工方法有:主支架现浇、预制梁段缆索吊装、预制块件悬臂安装、半拱转体法、刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大,跨越能力比不上钢拱桥,但是,因为钢筋混凝土拱桥造价低,养护工作量小,抗风性能好等优点,仍