重卡双中间轴13档手动变速器关键问题分析-analysis on key problems of heavy truck double intermediate shaft 13 - speed manual transmission.docxVIP

上海交通大学工程硕士学位论文符号说明 上海交通大学工程硕士学位论文 符号说明 IV IV 符号说明 Abbreviations 缩略语 Chinese explanation 中文解释 α 齿轮啮合角 σ F 齿轮实际弯曲应力 σ H1 齿轮实际接触应力 Ft 切向载荷 ra 主动齿齿顶圆 ra 被动齿齿顶圆 rb 主动齿基圆 rb 被动齿基圆 Pb 基节 E 重合度 n 重合度数值的整数位 ?E 重合度数值的小数位 Sn 危险截面齿厚 F t 单齿所受切向力的水平分力 M 传递扭矩 X 齿轮变位系数 α a a点的压力角 α A A点的压力角 z 齿数 S n 啮入点A处齿厚 x、x’ 齿厚变化系数 b 齿宽 σ S n 危险截面最大弯曲应力 ★ 注：在此缩略语按文中出现顺序排列。 上海交通大学工程硕士学位论文第一章 上海交通大学工程硕士学位论文 第一章 绪论 PAGE PAGE 10 第一章 绪论 1.1 选题背景 从 2006 年起，笔者所在企业因自身发展的需求，正式进入商用车变速器领域。 根据当时的市场调研结果，以及对商用车变速器平台建立的多方面考虑，决定将双中 间轴 9 档手动变速器作为切入点。经过近三年的努力，产品开发成功，并实现了批产 销售。 与此同时，本企业也在积极地筹划下一步的开发方向，一方面，希望通过开发一 款性能更好的变速器提升公司产品形象；另一方面，也希望这款变速器能够衔接现有 和后续开发的产品，尽快地打造出具有本企业自身特色的重卡变速器平台。 考虑到随着国Ⅲ排放的强制推行，以及能源紧张的趋势不会改变，重卡未来的需 求发展方向将更多地偏向重型化、经济性，对变速器的要求也向更多档位、全同步器 化发展。目前重卡市场上，9 档以上的手动变速器主要有 10 档、12 档、13 档、16 档，更多档位则以 AMT 为主。 在广泛的市场调研和可行性论证过程当中，笔者认真比较了各种 9 档以上重卡双 中间轴手动变速器的特点：10 档和 12 档箱延用了原先 9 档箱的主副箱结构，而 13 档和 16 档箱则采用了主副箱加半档箱结构的形式。在近一步的分析比较之后，发现 后者由于半档箱的存在，使得整个操纵机构变得十分复杂，操控也不方便，来自大多 数驾驶者的反应也证实了这个判断。 在综合了市场、技术等各方面的因素以后，所设计的变速器决定采用双中间轴主 副箱结构，档位确定为 13 档，并采用一些先进技术如：细高齿、浮动同步器等来提 高变速器的整体性能。 从技术角度看，该 13 档变速器将是一款承上启下的产品，一方面，由于全同步 器以及细高齿的设计尝试，可以为以后更多档位重卡变速器，甚至 AMT 的开发打好 基础。另一方面，主副箱 7×2 的总体布局型式，也为同步开发 6 档、7 档和 17 档箱 打下基础。这样就可以在几年内快速形成一个由 6 档、7 档、9 档、13 档、17 档箱和 AMT 组成的完整产品系列，增强本企业在重卡变速器领域的话语权。 本论文选题正是应这一现实需要而提出的，即在对现有市场产品和未来需求变化 认真调研的基础上，从整个产品平台建立的角度出发，通过对一款 13 档双中间轴重 卡变速器设计方案的详细讨论，提出了与拟设计变速器性能密切相关的几个关键问 题，如：细高齿的强度校核问题、操纵系统的优化设计问题以及新型同步器的开发问 题等，并逐一进行详细的讨论。希望为今后类似问题的解决，提供一种可供选择的分 析思路。 1.2 国内外研究现状 [1~3] 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变 速器的容量划分没有明确的界限，但通常将标定输入扭矩在 900Nm 以上的汽车变速 器称为重型汽车变速器。 1.2.1 机械式重型汽车变速器的技术特点 重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性、经 济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加其档位数。但为避免变速器的结 构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。即以一、二种 4～6 档变 速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档位数、不 同传动比范围的变速器系列。目前，组合式机械变速器已成为重型汽车采用的主要形 式。组合式机械变速器一般分为倍档（分段式配档）组合式机械变速器和半档（插入 式配档）组合式机械变速器。 》 倍档组合式机械变速器 倍档组合式机械变速器是在主变速器后部串联安装一个 2 档（高档和低档）副变 速器，将主变速器的档位数增加一倍，所增加的档位传动比数值等于主变速器传动比 和副变速器传动比的乘积，而且齿轮对数少于档位数，因此箱体尺寸缩短，轴的长度 减短、刚度增大，进而增大了变速器的容量。例如在一个 5 档主变速器后端串联安装 一个具有高、低 2 档