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航空配餐楼布局设计 　　摘要：总结航空配餐楼布局方案设计的经验，列举分析布局方案设计阶段平面流程组织中的三种流线形式、收发货作业形式中的单层和双层模式、厂内空间的单层布局和多层布局、站台布局需注意的问题与形式，供航空配餐楼布局方案设计时参考借鉴。 　　关键词：航空配餐楼；布局设计；平面流程；站台布局 　　Abstract:This paper summarizes the layout design experiences of the air catering building. 　　It lists and analyzes three patterns of planar flow path form,single-layer and double-layers pattern in the process of receiving and dispatching goods, 　　workshop layout of single-layer and multilayer. Besides this,it also lists and analyzes the problems and the keypoints which the platform layout design should pay attention to during the layout design stage. It provides a reference in the layout design of air catering building. 　　Keywords: air catering building; layout design;planar flow path; platform layout 　　U212.33 　　引言 　　笔者从事机场配套物流设施设计多年，先后完成了国内多个航空配餐楼的设计工作，航空配餐楼是复杂的工艺性很强的工程，下面就航空配餐楼布局设计中平面流程组织、收发货作业形式、厂内空间布局、站台布局四个方面谈一些自己对航空配餐楼布局方案设计的认识。 　　平面流程组织 　　航空配餐设施的平面流程组织是影响其作业效率和食品安全的重要因素。通常有以下几种形式可供选择：I型（直线型），L型，U型，前面三种的组合型等。 　　直线型流程的特点有：直线式流程，运输距离最短，无交叉，分区最清晰，无回流，面积利用充分。直线流程在流程组织上可以较好的解决生产物流、人流、垃圾流相互交叉的矛盾。 　　L型流程和U型流程的特点有：运输距离较长，有交叉和回流，分区不够清晰，平面利用不充分。 　　目前国内外的大中型配餐中心多采用直线型流程。 　　收发货作业形式 　　配餐卡车收发货作业流程如图： 　　 　　 　　 　　由于航空配餐卡车具有升降功能，因此配餐楼收发作业形式有两种：双层模式和单层模式。 　　双层模式 　　所谓双层模式就是利用航空配餐车的自身升降功能，在不同的楼层完成回收和发送作业的方式。这种方式适用于生产规模较小的配餐，灵活方便、节省用地，但缺点是站台作业效率低、高峰时段能力明显不足、一个车位不能同时进行收发作业、装卸作业周期长，有安全隐患，卫生条件比较难保证，此外，由于配餐卡车起升高度大多为5.8-6.0米，站台高度1.2-1.4米，因此，一层的建筑高度被限制在4.6米左右，这个层高内要考虑楼板厚度，梁厚，以及管路，实际的使用净高非常局促，否则，厂房内发货区就需要做出局部结构降板处理，并配置升降机，这对于运输装填摆好的配餐小车无论是搬运效率还是可靠性都是不利的。 　　单层模式 　　所谓单层模式就是采用首层的收发站台完成收发作业，不需要配餐卡车的升降。这种方式可保证快速的收发作业、站台作业效率高，应对高峰时段能力强。从卫生角度分析：回收配餐车应经过清洗后再进行发货作业，采用一层收发站台可满足要求，而双层收发站台就非常不方便。建议采用一层收发站台。 　　在具体工程当中应结合工程实际状况，具体问题具体分析利弊，选用最适合的模式。 　　厂房内空间布局 　　航空配餐工程的空间布局通常有多层和单层之分，两种方式各有利弊，通常根据功能重要性的取舍、产能、用地、投资、扩建等要求综合评价后选择最适合的布局方式。 　　多层布局 　　多层布置的特点是可以将食品和非食品布置在不同层，采用竖向运输和水平运输组织物流、人流、垃圾流各行其道，输送方式较灵活，物料运距较短、内部流程紧凑，生产周期和卫生环境容易控制等优点，还有占地面积较小，能源输送距离短，扩建时对生产影响少等特点而被使用。缺点是有垂直运输物流量大，需装备电梯。 　　单层布置的特点正于此相反。优点是布局较简单，没有垂直运输问题，可以采