航运电商开启资本混战.docVIP

航运电商开启资本混战 　　一直处于市场低迷的海运业也开始“触网”了，并且得到越来越多资本的关注。 　　一站式国际物流服务平台“运去哪”近日就宣布完成A+轮融资，融资金额为5000万人民币，DCM领投，星河、春晓资本跟投。 　　在此之前，已经有多家航运电商企业获得外部融资，这些电商平台的发起人，很多是货代老板出身，也有船公司、物流企业的直营电商。 　　从线下到线上 　　2015年上线的运去哪主要是将互联网与传统的国际物流相结合，提供包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险等国际物流综合服务。外贸企业可在线查询运价、在线下单、在线追踪国际物流进展、在线管理国际物流工作。 　　而在传统的国际航运产业链条中，原来的买卖流程是这样的：承运方（拥有舱位和运力的物流能力方，也就是卖方）→一级货代→二级货代→三级货代→有航运需求的外贸商（买方），包括货主、货代、承运人在内的众多参与方都是一对一联系，而且沟通方式主要通过电话或邮件，不仅耗费大量人力成本，交易环节冗余带来的效率也不高。此外由于货代众多，并层层加价，买方和卖方的信息不透明，浪费了不少渠道成本。 　　随着航运业的持续低迷，目前各大船公司已注意到此问题的存在，希望建立更透明、更扁平、更高效的航运互联网生态体系。 　　今年年初，集装箱航运巨头马士基航运就率先牵头，与阿里巴巴一达通、运去哪这类的航运互联网平台进行合作，推出带有保证金、双向约束机制的在线订舱服务。之后的5-6 月间，达飞轮船、赫伯罗特也纷纷在部分航线上开始征收订舱取消费。 　　以运去哪和马士基航运共同推出的“集运头等舱”服务为例，外贸企业可以像订机票一样，通过“运去哪”官网，快捷的向马士基航运直接订舱，支付保证金后，即锁定价格，并100%确保舱位、用箱、拖车，从而杜绝了传统模式下，海运费波动频繁、爆舱甩柜频发等问题。 　　船公司的支持也促使更多航运互联网平台的兴起。根据交通运输部科学研究院、中国（上海）自贸区管委会陆家嘴管理局联合相关市场机构联合发布的《2017中国航运互联网产业发展报告》，目前国内各类型航运互联网企业已超过200家，主要方向包括以交易为主打的航运电商平台，如运去哪、阿里巴巴一达通等；以SaaS类物流管理软件为主打的信息系统类，如奥林科技大掌柜、沃行科技等；以船期、船舶定位等相关航运数据信息为主打的数据工具平台，如亿海蓝、维运网等。此外，面对航运中拖车、报关等细分领域，以及内河航运、干散货运输等方面，也涌现出了类似于卡哥科技、一行线、船老大、ValueFix 等平台企业。 　　盈利模式探究 　　而在国外，这样的趋势同样明显。除了早年间出现的INTTRA、GT Nexus 等平台，近年来，已经涌现出Flexport、Xeneta、iContainers等一系列航运互联网企业。其中，Flexport 一家是创立于2013 年的美国硅谷科技货运公司，已经获得谷歌等顶尖硅谷风险投资机构共计9400万美元的投资。 　　flexport创始人兼首席执行官Ryan Petersen告诉记者，Flexport主要基于线上平台，为航空、海运、陆运的客户提供货物跟踪、报关代理、支付结算、运价比对等多项服务，并提供航运业务相关大数据挖掘，优化商品生产进度及发货安排，确保合适的库存，避免生产进度落后、延迟发货等状况的发生。 　　比如一家美国公司在Flexport的系统平台上创建了一个订单，中国工厂接单后开始生产，一个月后告诉Flexport可以运输了，平台就来分配卡车公司接单，送到仓库，再联系航运公司运输，进而完成到美国后的清关，运输和仓储等工作，整个流程通过技术代替人工把各方联系在一起，Flexport负责协调支付费用。 　　运去哪则选择了“撮合+自营”的服务模式。在海运订舱业务上，“运去哪”现有船公司直营（牵手全球最大船公司马士基航运，推出集运头等舱服务）、平台自营（平台优势的南美、欧洲、印度等航线）、交易撮合（向外贸企业推荐实力强、信誉佳的一级优质货代）等多种形式并举。 　　在“拖车、报关、仓库内装、保险”等伴随着订舱的增值业务上，运去哪会选择自营模式，而在物流金融方面，“运去哪”则与部分金融、保理机构建立合作，基于平台上外贸企业真实的物流数据，提供无抵押、低利率的金融贷款服务，解决中小外贸企业的资金之渴。 　　“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方，向卖方收取佣金；或者推出类似诚信通产品，收取认证年费；还可以通过增值产品收费，如报关，保险，赚取差价等，”去年下半年刚刚挂牌新三板的乐舱网CEO许昕告诉记者，比如乐舱网就推出了“运费融资”产品，通过买卖双方基于平台上的交易数据为基础，纯信用无抵押无担保，随借随还，主要为解决货运代理公司无法取得银行贷款的难题，帮助买卖双方解决资金问题。