城市交通性景观设计分析-analysis of urban traffic landscape design.docxVIP

重庆大学硕 重庆大学硕士学位论文 目 录 PAGE PAGE IV 目 录 中文摘要I 英文摘要 II 1 绪 论 1 1.1 国内外研究现状 1 1.2 研究主要内容、思路、框架 2 1.3 研究的目的与意义 2 1.4 创新之处及研究方法 3 1.5 交通性景观概述 4 1.5.1 交通性景观定义 4 1.5.2 交通性景观分类 4 1.5.3 交通性景观的地位与作用 5 2 现代山地城市交通性景观现状分析 6 2.1 现代山地城市交通特征 6 2.1.1 道路形态多样化 6 2.1.2 交通方式多样化 6 2.1.3 交通功能复合化 6 2.1.4 空间视域多维化 6 2.2 现代山地城市交通景观特征 7 2.2.1 点状交通空间景观 7 2.2.2 线状交通空间景观 7 2.3 现代山地城市交通性景观问题 7 2.3.1 整体绿化率偏低 7 2.3.2 景观特色不明确 8 2.3.3 景观现状的生态危机 8 2.3.4 缺乏人性化 8 2.4 小结 8 3 山地城市交通性景观设计的复合性策略 9 3.1 创新思维，改变传统陈旧印象 9 3.2 发掘精神，深度传承城市文脉 9 3.3 增强体验，提升公共空间品质 10 3.4 因地制宜，加强周边环境联系 11 3.5 小结 11 4 山地城市交通性景观问题的解决之道 12 4.1 景观与交通建筑本体相结合 12 4.1.1 屋顶花园 12 4.1.2 垂直绿化 12 4.2 山地城市特征与自然生态相结 13 4.3 与其他景观元素协调共生 13 4.4 小结 13 5 山地交通性景观设计实例分析——以概念设计方案“复合式交通 枢纽站”为例 14 5.1 设计背景 14 5.2 现状分析 14 5.2.1 文化分析 14 5.2.2 现状问题分析 14 5.2.3 交通模式分析 14 5.3 设计方案 15 5.3.1 整体构思 15 5.3.2 建筑内部功能 16 5.3.3 绿色设计 16 6 结 语 18 致 谢 19 参 考 文 献 20 附 录 21 重庆大学 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 PAGE PAGE 10 1 绪 论 1.1 国内外研究现状 1825 年，英国修建了世界上第一条铁路后，铁路车站就成为城市对外交通设 施的门户，也形成了主要的交通空间。进入 20 世纪 70 年代之后，1973 年日本在 “石油危机爆发，市民运动高涨导致城市建设速度放缓”的背景下，东京的城市 交通政策侧重于加强区域综合交通网络的建设，促进“区域多核心功能分散”的 都市圈结构的形成与商务核心城市的建设。1975 年，MPO (大都市规划机构)的成 立和 1978 年地面交通支持法案的出台标志着美国城市综合交通规划的开始(贺宁， 2007)。更多国家开始建设集多种服务功能和交通工具于一体的综合多功能火车站、 港口、口岸和机场，它们标志着一批现代化综合交通客运空间的兴起，其中德国、 美国等国家出现了一些以景观设计为主导理念的综合客运交通枢纽建设项目。东 京坚持主张在铁路枢纽附近培育城市各项设施,以此逐步扩展城市其他功能结构。 将交通规划和城市规划、合理的防灾政策、土地政策、环境政策深入结合,统一开 发管理成为东京都市圈综合交通体系的目标发展战略。在现代，将交通性景观进 行表达的典型例子是美国的 高线公园。（图 1.1）高线工 程 景 观 设 计 的 核 心 是 “ 保 护”和“再利用”，作为改 造项目将废弃铁道变为新公 共空间，运用植物、铺地、 小品，及绿色设计理念等将 图 1.1 美国高线公园 Fig.1.1 America High Line Park 资料来源： HYPERLINK /proj/detail29707.html /proj/detail29707.html 高线打造成了世界级公园。 1979 年，国内知名学者 周干峙等在高等院校成立了 大城市交通规划学组，1985 年夏天成立了中国建筑学会城市交通规划学术委员会，我国才开始探索综合交通 系统理论。20 世纪 80 年代,改革开放的发展带动了一批大城市的快速发展，这一 阶段的研究成果呈现在“城市交通出行的需求调查”研究和对“城市交通系统整 体协同效应的认识”等规律性探索方面。2000 年以来一些发达城市地铁线路的扩 张和延伸，使得生活在都市中人们的出行方式和交通工具又多了一种选择。同期 上海也开始致力于发展轨道交通，以满足构筑大都会现代化交通体系的需要，由 此带动了上海都市内综合交通枢纽的建设和对枢纽所在片区的规划设计讨论。 2002 年，刘君武城市综合客运交通枢纽和城市空间的关系指出，“轨道交通的建 设