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提高功率因数在电费服务中实践 　　[摘要]当前我国社会经济不断发展，工业用电和居民用电都在不断增长，所以电费也成为居民支出和企业成本中的重要组成部分。根据电费服务中的实践，功率因数和电费存在一定的关联，所以本文针对功率因数的含义，重点分析了提高功率因数的方法，并提出其实际实施手段，以期促进我国供电企业电费服务水平的提高。 　　[关键词]功率因数；无功补偿；电费服务 　　引言 　　目前，供电过程中用户使用的大部分负载被称为感性负载，而感性负载不仅从电网中吸收有功功率，还与电源进行能量交换，但是这部分能量由于不做功所以被称为无功功率。对于供电设备来说，负载的功率因数降低，会导致负载吸收的有功功率也变小，这意味着电设备中只有小部分的容量被利用，而剩下大部分则是在负载和电源间进行无用的功率转换。因此为了提高供电设备的利用效率，进而提升供电企业的电费服务水平和质量，必须研究提高功率因数的方法。 　　一、提高功率因数方法的理论分析 　　首先，设电路中有功功率P与功率S的比值和功率因数cosф相等，那么可以得到如下公式： 　　在以上公式中，角度ф是功率因数角的意思，所以ф也是供电端电压与电流形成为相位差角。而本文探讨的提高功率因数cosф的方法就是建立在缩小电路端电流与电压之间相位差角的基础上。在当前的工业用电和居民用电中，感性负载占总负载的绝大部分，比如感应电机、铁路机车、路灯电路等设备上的负载。这些设备的等效电路情况如图1所示，显而易见，可以采取并联适当电容器来达到无功补偿的效果，并进而实现提高功率因数的目的，正如图1中虚线表示的方法。 　　图1 感性负载等效电路示意图 　　此外，感性负载电流与电压的相量情况如图2所示。党并联电容器不存在时，总的电流相量用I载来表示，而ф1则是用来表示落后的电压相量，因此相量I载能够分成无功分量IL和有功分量Ir两部分，并且有功分量是固定的。在此基础上应用并联电容器的原理，通过增大Ic来补偿无功分量IL，那么总电流的相量就降低到I总，因为这个时候总电流相量明显落后电压相量的减少量，电路的功率因数必然得到提高。 　　经过以上分析，可以发现并联电容器能够达到提高功率因数的目的，就图2而言，就是利用电流Ic来补偿感性负载电路下的无功分量IL，因此电容器容量能够决定电容电流Ic的大小。当IcIL时，功率因数会出现降低的情况，而当IcIL时，功率因数反而会提高。所以为了促进功率因数的有效提高，一定要科学适当的并接电容器的容量。比如在目前的居民用电中，日光灯为主要的照明设备，并且日光灯可以被视为一个感性负载电路，在其正常运转的时，它的功率因数一般在0.5到0.6之间，为了提高日光灯的功率数，可以在它的两端进行电容器的并接处理。 　　图2 感性负载电压电流相量示意图 　　二、供电实际中提高功率因数的措施 　　1、提高负载的自然功率因数 　　为了达到提高负载自然功率因数的要求是，可以采取改造负载设备的方法。比如在处理电焊机这一类的感性负载设备时，不仅增加两个电抗绕组在该设备的变压器上，还要对铁芯柱的匝数进行有效匹配，从而产生两个方向相反、大小相等的磁通，这样电抗绕组中的电抗就可以用来抵消电焊机自身绕组的电抗，从而进行无功补偿并实现提高功率因数的目标。另一方面，在处理电动机这一类设备的感性负载时，额定负荷其功率因数一般大于0.8，空载时的功率因数则在0.2―0.3之间，所以负载与功率因数存在紧密的关系。因此提高电动机功率因数的方法分为以下两个方面：当电动机容量与负载相互匹配时，尽量避免“大马驾小车”情况的出现；如果实际负载不超过额定负载的30%时，在启动、运行时最好采取减压启动、运行的方式。 　　2、人工补偿 　　人工补偿也是提高功率因数，充分利用电能的重要手段。所以供电企业在实际的电费服务中推广应用人工补偿措施，也就是在供电电路中并接电容器的方法。该方法能够利用静态的或者电磁的接触器与电网相连接，并达到提高功率因数的要求。 　　2.1单个设备补偿 　　单个设备补偿需要供电企业在用电设备周围装设电容器组，而电容器组的数量由用电设备的无功功率需要量决定。这些电容器组能够与用电设备达到同时运行或者断开的要求。目前，单个设备补偿法主要适用于电压电网中，而且有着很高的补偿效果。但是单个设备的安装使用也存在利用率低的缺点，并且电网中过多的电容器也会引发谐振的风险，影响电网运行的稳定。所以供电企业在单个设备补偿工作中，应保持适度、适量的原则，尽量保障电容器组可以发挥最大的电能补偿效用。 　　2.2分段补偿 　　相对于单个设备补偿的方法，分段补偿法是把电容器组安装到变电所或者配电室各分路出线上，并使电容器组和部分负荷发生同时切入或者切除的变动。对于供电企业而言，该方法可以集中安装，对各个电路设