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排水降噪沥青路面研究现状及应用前景 　　摘 要：排水降噪路面是一种新型的环保沥青路面，具有排水、抗滑、降噪等优良性能，近年来越来越受到人们关注。针对排水降噪路面在国内外研究现状及存在的主要问题进行分析，提出了相应的解决方案。 　　关键词：OGFC；沥青路面；排水；降噪 　　21世纪以来，缺乏环保意识的经济发展模式和基础设施建设方式使得自然环境问题变得越来越突出。在我国城市化进程中，传统的密实型路面一方面满足了通行要求，另一方面也带来了与节能环保等社会发展方向相悖的系列问题。如表面致密的路面在雨天不能及时排水，容易出现水漂、水雾，增大了交通事故发生概率，尤其在暴雨天气，加重了城市的内涝灾害，另外道路交通噪声日益增加。因此，改变城市道路目前以不透水铺装为主要路面形式的单一局面已经刻不容缓。 　　文章介绍的排水降噪沥青路面是一种新型的环保沥青路面，在解决城市道路排水和降噪方面性能突出，具有广阔的应用前景。 　　1 排水降噪沥青路面的概念及特点 　　排水降噪路面是由透水性混合料修筑道路的面层，并在上面层的下方铺设防水性粘结层，这样路表水可以进入路面横向排出，并有效遏制水往下层结构渗透，这也是排水路面和透水路面最大的区别之处。排水降噪路面的上面层通常采用OGFC材料，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤原理形成骨架――空隙结构的开级配沥青混合料，孔隙率一般在15%～25%。采用这种多孔隙沥青磨耗层，不仅能将雨水快速排出，改善路面的抗滑性能和安全性，另外，内部多孔结构具有减弱道路和汽车轮胎空气泵作用，因此能够有效减小汽车行驶噪音[1]。 　　排水降噪沥青路面具有很好的实用价值，具体表现在：（1）减小洪峰流量，减轻城市排水系统压力；（2）降低车辆行驶时的噪音；（3）缓解城市热岛效应，有效降低路表温度；（4）改善路面视觉性能；（5）有效改善路面行驶的安全性和舒适性。但是排水降噪沥青路面的力学性能和耐久性比密级配型的沥青路面要低。 　　2 国内外研究与应用 　　2.1 国外主要研究成果 　　早在20世纪50年代，美国最先提出空隙率为15%的开级配磨耗层[2]，用于雨天路面的抗滑并减小噪音。70年代，通过在碎石层上铺筑透水性沥青混合料，达到排水的目的，并提出OGFC这一术语。到80年代，在透水路面中加入土工布等过滤材料，得到广泛地推广。此外，英国、法国、德国、荷兰、日本等国也开始了大空隙沥青路面的研究。1960年，英国开始在公路上修筑多孔沥青路面实验段。欧洲的多孔沥青路面分为单层和双层两种形式，单层铺筑厚度一般为3-4cm，空隙率为20%-30%，相比传统沥青路面可降低噪音3-5dB，但费用高出10%-25%，使用寿命约为8-10年，主要应用在荷兰、法国和德国；双层多孔沥青路面的上层为透水层，下层为排水层，空隙率一般为20%，比传统沥青路面降低噪声8-9dB，比单层多孔沥青路面降低噪声4dB，建设费用比传统沥青路面高25%-35%，上层需要在下层尚未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8-10年，主要应用在丹麦、法国和意大利[3]。 　　早期的OGFC虽然在抗滑、排水、降噪性能方面较为突出，但由于空隙率大，在高速和重载交通作用下，路面易出现松散、剥离、车辙等早期破坏，使用寿命较短。为了解决排水沥青路面结构强度及耐久性问题，各国开始从集料、沥青、施工工艺等方面提出特殊要求。经研究表明，采用高黏度的改性沥青是解决排水沥青路面结构性病害的关键，美国的橡胶沥青开级配抗滑磨耗层（AR-OGFC）和日本的高黏度改性沥青排水路面（PA）均获得了成功。 　　目前，国外的排水沥青路面，面临的主要问题还是路面孔隙的堵塞问题，为解决排水沥青路面孔隙堵塞问题，国外在改进路面结构形式、开发路面清扫设备等方面做了一定研究，研究表明：当混合料的铺筑厚度超过4cm，孔隙率小于20%时，面层极易出现孔隙堵塞现象；而铺筑厚度不超过3cm，空隙率达到22%时，在高速行车状态下，面层不会出现孔隙堵塞问题，无需特别的养护[3]。但是空隙率过大，路面的力学性能和耐久性难以保证，且铺筑厚度过薄，排水和降噪效果不显著。为此，日本等国发明了排水沥青路面清扫车。 　　2.2 国内主要研究成果 　　我国对大空隙排水沥青路面的研究起步较晚，但近些年来也有了一定的发展和成果。1988年，北京-石家庄高速公路正定段铺设OGFC试验路，这是我国首次铺设排水降噪路面。之后，国内多地开始铺筑排水沥青路面试验路。2003年，在北京劲松路改造工程中，铺筑的1.23Km大空隙沥青路面是国内首条排水降噪沥青路面。2005年，排水性沥青混合料矿料级配列入《沥青路面施工技术规范》中。总的来说，排水性沥青路面在我国的还未得到广泛推广，其原因在于排水性沥青路面较普通沥青造价较高，且力学性能和耐久性还有