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提高车辆装载率设备改造 　　摘 要：为提高采用笼车作为运输介质的运输车辆装载率，降低空载率，控制运输成本，达到精益物流的要求，在衡阳烟草物流中心干线运输的背景下，针对现有通用笼车进行改进，将车辆装载率提升20%以上。该改造工程容易实现，且具有很强的实用性。 　　关键词：装载率；笼车；成本；精益物流 　　中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2015）05-00-02 　　0 引 言 　　在行业内，笼车作为一种较为常见的运输配载工具获得了较为广泛的应用，在企业中，具备半自动化分拣、裹膜包装的地市州物流中心也在干线运输上大量采用笼车，但由于其非柔性材料特性，笼车无法自适应车厢空间，因此，相对于纸箱载体，其空载率将有所增加，从而增加物流配送成本。目前从全省系统来看，在干线运输基本采用笼车的半自动化仓储分拣系统的地市州物流中心，其空载率一直在50%左右。因此，在以笼车为载体的条件下，就如何改进笼车装载率及提升装载率后的笼车在各中转站的可应用性进行论证，并制定改进方案，进行样品试制。 　　1 干线运输现状 　　1.1 现有运输车辆情况。 　　目前物流中心采用的是中邮速递公司厢式运输车，常用的两种厢内净空尺寸为4 000 mm×1 700 mm×1 700 mm及9500 mm×2 300 mm×2 300 mm（长×宽×高）。如图1、图2所示。 　　图1 4.2米车厢 图2 9.6米车厢 　　这两种尺寸厢式货车运行多年，工业公司也较为常用，对于标准件烟运输，其尺寸比较合适。较小型货车运输量为200件，较大型货车运输量为750件。 　　1.2 目前通用笼车使用情况 　　衡阳新物流中心建设初期，就运输载体做过前期调研，笼车的使用较为广泛和标准，根据运输车辆的基本尺寸及笼车本体重量等原因，除收纳方式外，笼车的外形和尺寸较为固定，如图3、图4所示。 　　图3 笼车样品 图4 笼车装烟图 　　从笼车本体形式及装载方式看，为包装搬运通畅，运输安全，必须采用较为坚固耐用的材料滚动运输，且车厢内部必须安装固定装置，考虑到搬运重量和转运方便，其体积不能太大。 　　目前，烟草物流采用的通用笼车尺寸一般为950mm*800mm*1 700 mm，配载数量若按25条/包裹膜计算，可装载900条/笼车，9.6米型运输车辆配载20个笼车，共18 000条，即标准件360件，以标准件烟尺寸配载750件为标准计算，装载率为48%，其空载率达到52%；4.2米型运输车辆配载4个笼车，即72件，以标准件烟尺寸配载200件为标准计算，装载率为36%，其空载率达到64%。 　　1.3 裹膜烟包码放方式 　　目前设备自动化程度较高，但由于烟包内条烟数量不同，在裹膜烟包后，还需要人工码放，以尽量利用空间。经现场调查，码包人员一般都经过岗前培训及一定的适应期，选用熟练工人进行码包。尽管如此，人为因素导致的码放不规则现象依然存在。 　　通过上述调查可知，鉴于国家标准的规定，运输车辆的尺寸是固定的，而对现有笼车进行某些改进，提高笼车装载容量及笼车尺寸对车厢尺寸的适应性，并加强员工培训和考核，从而提高干线运输车辆的装载率。 　　2 课题研究方法 　　（1）调查法：以精益设备管理小组为主体，深入调研已使用笼车进行干线运输或者使用常用两种车型的行业外物流公司，分析装载率低下的根本原因，找出改进切入点，设计新型笼车，降低空载率。 　　（2）定量分析法：装载率的提高切切实实涉及到装载工具、运输工具、装载对象尺寸等方面，通过定量分析可以使我们对笼车的外形及内净空尺寸作进一步精确化。 　　（3）模拟法：该方案是一个前期论证方案，实施日期在2015年5月左右，那么通过先进的工具进行配载模拟就显得尤为重要，一方面可以使我们更加直观的认识改进对象的特性，另一方面也避免了重复制造的风险。 　　（4）实证研究法：经过反复模拟，个案或者样品的制作和验证是正式投产前的必经环节，根据实证的观察、记录、测定来确定最终形式。 　　3 改造过程 　　物流中心精益设备管理小组针对目前笼车干线运输现状，进行定量分析、模拟设计、实物验证，设计并加工出符合要求的新型笼车。 　　3.1 定量分析 　　在进行模拟设计之前，首先需要对本地区的运输车辆和装载率进行定量分析，以便后续的改造实施。下图是经过实际测量后，根据现有尺寸进行的定量设计分析和尺寸设计，如图5、图6 所示。 　　图5 定量分析图 　　图6 设计原理图 　　3.2 模拟设计 　　正式制造前，通过数字化造型可以使设计人员和工程技术人员真正了解这种产品的全貌，可以使产品的设计更接近真实性能水平，并减少对昂贵的物理造型的依赖。 　　图7 模拟效果图 　　3.3 样品试制