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浅析桥梁工程中水上承台施工工艺 　　摘要:水中承台施工由于受地质及潮水位的影响,往往会给施工进度及安全施工带来一定的影响。文章主要通过广深沿江高速某特大桥工程实例,详细地对水中承台施工的设计、构造和施工等有关问题进行了分析,仅供同行参考。 　　关键词:桥梁工程;水上承台;底钢套箱 　　 　　一、概述 　　 　　(一)工程概述 　　广深沿江高速某特大桥0～57#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m,承台厚2.5m,顶面高程+2.8m,底面标高+0.3m,其平面布置图如图1所示: 　　 　　(二)气候、水文及地质情况 　　1　气象条件。本地区属南亚热带海洋季风区,气候温暖潮湿,年平均气温22～22.5℃,1月平均气温13.2～13.4℃,7月平均气温28.2～28.5℃,极端最高气温38.7℃,极端最低气温0.2℃,相对湿度为79%～81%。本地区雨量充沛,年平均降水量为1850mm,年最大降水量2208.8mm,每年6～10月为雨季,年常风向以N～NE风为主,其次为SE风,年平均风速为4m/s,历年最大风速为30m/s。本地区常受热带风暴及台风袭击,平均每年2～3次,台风盛行期在7～9月,台风中心经过时风力可达11～12级,台风登陆常伴随暴潮和降水,为本地区主要灾害性天气。 　　2　水文条件。本段路线在陆域地表水和地下水的流向,总体来讲具有顺地势自东向西径流的趋势,近海地带水力梯度趋缓,流速减慢,水位受潮汐变化所影响。该标段海水水体属大铲湾海域,平均海水深1.3～7.7米,海水面平均标高为黄海高程0.6m。该海域潮型属正规半日浅海潮类型,海峡内海流呈往复流形态,平均潮差1～1.7m,实测平均涨、落潮差1.61m,实测最大潮差2.91m(2006.2.28)。本工程海域工程区域设计(0.33%、珠基)最高潮位和设计低潮位分别为最高潮位+2.95m,最低潮位～2.13m;实测风暴潮最高潮位+2.68m。桥位处设计可能最大流速0.75m/s,300年一遇设计波要素w向H1%=4.21m,T=4.9s。 　　 　　(三)施工概述 　　针对本合同段桥梁结构设计及桥位区水文、地质、特点,为了加快承台的施工进度,确保承台施工质量,该承台拟采用混凝土底架有底套箱施工,套箱底架由钢筋砼梁和钢筋砼板组成,钢筋砼梁和钢筋砼板均在加工区分块预制,通过平板运输车转运到现场采用浮吊和履带吊机进行吊装,然后浇注湿接缝成型套箱底架。钢筋砼梁横截面尺寸为45cm*30cm;钢筋砼底板采用钢筋混凝土底板,厚度为10em;根据承台施工过程中抗水浮力的影响,设置50em厚的封底砼,封底砼标号为C25。套箱底架成型后拼装套型侧模,然后通过手拉葫芦下放就位,浇注封底砼,进行承台钢筋的绑扎和砼浇注施工。单个承台的砼及封底砼均采用一次浇注成型。 　　 　　二、施工工艺控制 　　 　　(一)工艺流程图(如图2所示) 　　 　　 　　(二)施工过程控制 　　1　施工准备工作。 　　(1)预制砼底梁、底板。套箱底架的底梁和底板的预制加工均在加工区进行批量化生产,所用的模板采用小块钢模板,生产过程中按照先绑扎钢筋,再安装模板的顺序进行,加工过程中由现场施工员和质检员控制钢筋安装和砼浇注的质量,在进行砼浇注前必须经现场质检工程师确认满足施工方案设计要求后方可进行砼的浇筑。砼初凝后开始进行砼的养生,养生一天后可脱侧模,两天后脱底模,起吊移位前应采用红油漆对底架及底板的分块进行编号和标示,明确构件的使用部位。待砼龄期不少于三天,砼强度达到设计强度的70%以上方可进行套箱底架的拼装。 　　(2)套箱模板的加工。套箱模板采用大块刚模板,由现场钢结构专业队现场加工完成,加工过程中需严格按照设计图纸要求进行,模板的焊缝须饱满密实,焊缝长度不得少于施工方案设计图纸的要求长度,模板加工完毕后需经现场施工技术员和质检员检查验收,必要时通过监理单位相关人员检查验收,经检验合格后方可用于承台施工。 　　(3)封底砼及承台砼配合比设计。承台封底砼采用C25砼,承台砼设计配合比为C40海工砼,该两种标号的砼均采用经项目总监办及管理处准入的原材料在现场工地实验室进行试配,试配自检满足要求后报总监办中心实验室进行复核,经中心实验室复核满足要求并批复后用于承台封底和承台主体结构。 　　2　安装套箱底架。套箱底架主要包含底梁和底板两部分。构件加工及龄期、强度满足要求后通过平板运输车及起重设备配合转运到现场进行安装。安装前先在桩基钢护筒标高为+2.0m处焊接工字钢拼装平台,在拼装平台上进行套箱底架底梁和底板的拼装,拼装过程主要采用履带吊机配合作业,拼装时严格按照设计图纸要求进行,确保套箱底梁顶面处于同一标高,确保底板受力的均匀性。 　　底梁安装就位后进行连