有关公路路基施工中冲击碾压技术应用研究.docVIP

有关公路路基施工中冲击碾压技术应用研究 　　摘 要：所谓的冲击碾压就是利用一定强度的冲击力对土体进行压实操作，土体在冲击碾压下其内在的空气和水分会被迫排出，土体中的颗粒重新密集排列，颗粒之间的缝隙被填实。这种冲击碾压会形成土体的再次沉降，使得土体的夯实密度大幅度的增加，这不仅能使路基承载力得到提高，还能有效地降低公路施工完成后的路基再次沉降，文章结合某一公路路基的施工对冲击碾压技术的应用做了具体的阐述。 　　关键词：公路路基；冲击碾压技术；碾压速度 　　中图分类号：U415.512 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）06-0135-02 　　路基（subgrade，substructure）指的是依照线路的位置以及一定规范要求填筑或者是开挖所形成的结构，这一结构能直接支承路面的承重，是公路以及铁路的最基础部分。路基的修筑一般使用的是土或者是岩石材料，它长时间的承受着本身以及路面铺设材料的双重压力，并且还要负载着路面行车的重量，因此路基的构建不仅关系着公路本身的强度以及耐久性，还关系着路面行车的舒适度，是公路的铺设过程中极其重要的施工环节。冲击碾压技术在公路路基施工中的应用，不仅大大的提高了路基的强度以及耐久性，还有效的降低了施工后再次沉降的风险，因此这一技术被广泛的应用在公路路基的施工中。 　　1 冲击碾压技术的概述 　　冲击碾压作为最新的岩土压实技术因此得到了广泛的应用，所谓的冲击碾压技术就是利用压路机牵引多边形的滚轮滚动对路面进行作业，其工作原理就是多边形在滚动时其每一个面在接触地面时会有一个落差，这一落差就使得多边形的滚轮对路基路面的土石材料进行不断的冲击碾压作业。当前进行压实作业所使用的压路机最常见的是三边形双轮冲击压路机，这一压路机的最主要的特性是压路机的两个轮子净重12 000 kg，施工作业时最佳的行驶速度是每小时12 km，能对地面产生2×106：2.5×106 N的压力。这种持续的并且具有周期性的高能冲击地面，使得地基土体颗粒之间的密实度得到增加，地面得到有效的夯实。这种压路机比振动压路机的压实效果更好，压实度能够到达0.9以上，冲击碾压下土石材料的弹性效果更好，路基路面稳定性能更好。 　　2 冲击碾压技术的机理 　　在上文中提到冲击碾压是由压路机带动不规则的非圆形的滚轮对路基路面进行压实作业，由于带动的滚轮是不规则的所以其中心位置在滚动时将会处于不同的位置，因此此时的势能在每一个位置也会不同，滚轮转动时势能会转化为动能，就会对路基的土体进行有效的夯实，压路机又将动能转化为势能，这种动能与势能的交替变化就造成了压实机对土体颗粒的持续性周期性的静压搓揉以及连续性的冲击。冲击会产生强大的冲击波，这种冲击波不断地向下传播，使得路基土体原本的颗粒被打散，并且重新排列，这种排列使得原本的颗粒间隙减小，路基的密实度大大的增加。 　　冲击碾压技术是一种新型的公路路基施工技术，其施工原理如上文所述，这种压实的方法有两大特点，这种冲击不仅能够对路面进行压实，还能够对路面进行部分的重夯。冲击碾压使得土体的密实度得到大大的改善，其施工工艺以及施工技术也得到了很大的提高。我们从具体的施工中可以知道，经过了冲击碾压后的路基能使施工后的沉降大大的减小，保证了路基的施工质量以及路面的稳定可靠。 　　3 施工方案 　　3.1 项目简介 　　某市的国道线路工程是省级重点项目，该段线路是一级公路，公路长达20 km，路基的高度将近4 m。该工程的投资项目是在2010年下达的，工程要求本年度一月份开工，8月底就要完成通车。 　　从上面的要求可以看出，该工程的工期相当紧，因此若是使路基自然沉降，要在8月底完成施工肯定是难以实现的。为了避免路基过早的遭到破坏，减小路基土体颗粒之间的间隙，提高路基的承载能力，降低工后的沉降几率，必须对该段路的路基进行冲击碾压来弥补自然沉降所达不到的要求。这样就是说在使用压路机对路基铺设石料进行碾压后，再使用冲击压路机对路基压实，从而补足压路机所达不到的条件，提高路基的整体强度，进一步增强路面的承载能力。下面对具体的施工方案作了详细的介绍，施工流程如图1所示。 　　3.2 施工前的准备工作 　　{1}桥头高填方段施工。对该路段的施工需要按照要求指标对顶面15 cm左右进行整平操作。 　　{2}对于填方段的施工。这一路段的施工其填土的厚度一般是在0.8～1 m左右，并用推土机对该段进行整平操作，并且还要对其进行放线测量，确定具体的位置以及标高。 　　{3}施工中施工设备的准备。在施工前准备两台冲击压路机以及两台装载机，并且还要在每隔三到四个工作面上提前准备一台平地机、推土机以及洒水车。 　　3.3 机械指标的设置 　　3.3.1 碾压速度 　　一般情况下，冲击