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浅析我国路桥施工中一些问题 　　摘 要:随着我国经济的快速发展,路桥工程也随之迅猛发展起来。在路桥施工过程中,要做到合理运用各种施工手段和科学方法,保证施工质量。本文针对桥梁施工过程中容易出现的一些问题进行总结。 　　关键词:公路桥梁 施工 问题 　　中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(a)-0117-01 　　 　　随着交通事业的飞速发展,道路上的车辆荷载及密度越来越大,行驶速度越来越快,致使路面的损坏也日趋严重。特别是对损坏的水泥混凝土路面,不仅翻修投资大、施工周期较长,且严重地影响交通畅通及行车安全。 　　 　　1 钢筋混凝土桥梁裂缝问题 　　近年来,钢筋混凝土施工技术的运用,使得我国路桥施工技术得以提高,并保证了路桥施工质量。但与此同时钢筋混凝土裂缝问题也一直困扰着施工单位。钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差,就是因为这个缺点,造成了其容易开裂的事实。裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下,不断产生和扩展,引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀,使混凝土的强度和刚度受到削弱,耐久性降低,严重时甚至发生垮塌事故,危害结构的正常使用,必须加以控制。 　　常见的裂缝产生的原因有以下几点:因荷载引起的裂缝;因气候、温度原因引起的裂缝;由于收缩引起的裂缝;因钢筋锈蚀引起的裂缝;因冻胀引起的裂缝;因施工质量问题引起的裂缝。 　　 　　2 钢筋锈蚀防治对策研究 　　在桥梁的建设与使用中钢筋的作用是不可忽略的,钢筋的使用寿命直接影响着桥梁的使用。影响钢筋锈蚀的因素众多:原材料(水泥、钢筋、外加剂、拌和用水等)、环境(海水、除冰剂、酸雨、尾气等)、施工(水灰比、水泥用量、外加剂、混凝土质量等),以及其他诸如钢筋应力状态等因素。 　　混凝土钢筋锈蚀机理复杂,因此混凝土桥梁钢筋防腐是一项系统工程,需要多管齐下,综合治理。但其本质是外界的水浸入混凝土内的钢筋表面,然后发生复杂的物理化学反应,致使钢筋锈蚀。因此防治的核心也就是隔断外界水与硷结构物内部钢筋的接触。为了实现隔断水浸入主梁混凝土腐蚀钢筋,必须采取多种措施综合治理,内外结合、多管齐下。从不同层次、不同角度采取防、排措施:隔断外界水和侵蚀性离子的浸入;将浸入桥面的水排出;增加足够的保护层厚度来保护钢筋。 　　2.1 钢筋表面处治防护 　　(1)钢筋防锈,在防治钢筋锈蚀时,首先想到的就是必须在钢筋上做文章。目前较为经济、被广泛采用的是使用涂层钢筋,即在普通低碳钢表面加上防腐涂层,把钢筋与腐蚀性环境隔离开,从而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏,在恶劣条件下具有一定的耐久性、在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能,并且具有经济性。 　　(2)电化学防护法根据电化学原理我们知道:只要钢筋携带(或能及时获得)足够数量的多余电子,无论电解液的pH如何,钢筋都始终处于稳定状态,不会腐蚀。由此人们设想采用阴极保护法防止钢筋腐蚀。阴极保护可分为外加电流阴极防护法和电镀阴极防护法。 　　2.2 既有桥梁钢筋锈蚀防治对策研究 　　既有钢筋混凝土桥梁的钢筋锈蚀防治主要集中在恢复性防治措施上,但更多的是或者更大程度上是防止桥梁在以后的运营中继续发生钢筋锈蚀。可以采用的方法主要有两大类型:无破损防护和破损防护。 　　 　　3 钢筋混凝土桥梁的碱蚀问题 　　钢筋混凝土桥梁碱蚀主要表现为碱一集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引起的其他的损坏(钢筋锈胀等),其形成主要是因为混凝土中的主要成分―― 硅酸钙,遇水后发生水化反一次,形成游离钙、硅酸和氢氧根。碱蚀刚开始以水迹的形态出现。然后逐渐发展成为碱迹,最后形成碱蚀。 　　在碱蚀过程中,如果结构还存在裂缝,就会引起钢筋的锈胀,加速构件的失效。 　　桥梁碱蚀病害是桥梁的一个通病,应该在设计、施工、养护的各个环节都加以重视。如果能根除碱蚀病害,不仅会给桥梁维修部门节省支出,而且还会延长桥梁的使用寿命。 　　 　　4 桥梁的结构病害问题 　　桥梁结构应具有足够的强度,以承受作用于其上的重力和附加力;结构各部必须具有足够的刚度,以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;结构各部尺寸必须具有适当大小,以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲,丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性,致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害,其具体原因如下:原设计荷载偏低,交通发展后车辆荷载增大,桥梁因承载能力不足而产生病害。 　　 　　5 桥梁的桩基施工问题 　　不言而喻,桥梁的桩基施工是极其重要的,是保证桥梁施工质量的基石。桩基质量得控制,是桥梁施工过程中极其重要的一个环节,但