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浅析桥梁减隔震设计分析与应用 　　 【摘要】近期地震频发，瞬间发生的地震及其后续余震将可能造成地震的一、 二、 三次震害,形成灾害链。桥梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通畅中起着至关重要的作用。而一旦地震就会使交通线路瘫痪,将会给国家和人民带来极大的损失和不便。因此对其进行有效的抗震设计,确保其抗震安全性意义深远。 　　【关键词】桥梁 抗震 设计 　　引言 　　桥梁设计在很大的程度上决定着工程的质量和施工的难易，桥梁设计中的可靠性关系到桥梁质量好坏。近几年来，我国的桥梁设计正在逐步从最初的单纯设计满足载荷强度的设计原则转变到既满足载荷强度需求又满足桥梁寿命需要的设计思路，桥梁工程的抗震研究和设计也一直受到工程建设专家的高度重视。 　　一、桥梁设计中存在的问题 　　桥梁是一个由许多结构件组成的一个系统结构，各结构件不仅本身要有足够强度和耐久性，而且组合到整个桥梁中也要满足全桥安全性和耐久性。目前一些设计人员设计时考虑片面，结构的整体性、安全和耐久性考虑不够，造成有的结构整体性延性不足，冗余度过小，有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大，强度要求过低，保护层厚度过小及构件截面过薄和过大。设计中考虑强度多而考虑耐久性少，重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用性能表现，重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。 　　这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背，也不符合结构动态和综合经济性的要求。就目前国内桥梁设计来讲，主要从两个方面考虑：即按承载能力和正常使用两种极限状态进行考虑。具体表现在结构强度性和结构耐久性，前者考虑结构控制在丧失承载服务能力时极限临界状态的承载力，其基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。安全系数和工作条件系数来考虑结构总体的安全储备，是结构强度安全性要求的保证。后者是控制结构在正常使用时应力、应变、裂缝和变形小于某一特定限值是结构适用性和适应性要求。 　　二、桥梁设计的安全因素 　　首先要重视对疲劳损伤的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。 　　其次要充分重视桥梁的超载问题。汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；其三是车辆违规超载。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题，另一方面由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。 　　三、桥梁隔震设计的原则 　　隔震桥梁设计就是通过隔震装置、耗能机理和其它构件的共同作用来抵抗预期的地震， 使桥梁满足预期的避震性能目标。 明确桥梁隔震性能在不同强度的地震作用下的性能目标，以桥梁隔震结构预期的性能和构件在抗震中所起作用为基础，设计人员要根据结构预期的性能目标，表述隔震设计的结构在不同等级和强度的地震下具体工作方式。在抵抗地震力的过程中，各个结构层逐层以损害弱化地震力的传导路径、耗能组织结构，使地震力惯性顺利的传递到隔震装置下部的结构和基础，而且在整个避震过程中避震装置的结构性能具有延性。 　　对于特定的桥梁是否宜采用隔震技术，应以其固有周期增长后系统能否提高地震时的能量吸收能力为判据。同时，使用隔震装置后的桥梁，应使上部结构与包括周围地基的下部结构间不产生有害的招联振动效应。在桥梁设计中拟采用隔震装置时；上部结构在地震时所产生的相对位移，不应对桥梁的使用功能产生影响；采用隔震措施的桥梁的抗震性能，应不低于其由常规抗震设计所得到的抗震性能；采用隔震措施的桥梁的基础周围地基；应具有较坚实的场地条件， 对软弱地基土情形桥梁，不宜采用隔震设计；应尽可能选择结构简单， 又具有所需隔震性能的隔震装置，并应在其力学性能明确的范围内使用。 　　四、桥梁抗震措施设计 　　减隔震系统一般由减隔震支座、减隔震伸缩装置、撞落结构和连梁装置三大部分组成。 减隔震支座的主要作用