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机载维护系统对故障隔离手册作用和影响分析 　　摘 要：该文首先介绍了故障隔离手册（FIM）的基本概念和在民用飞机持续适航期间的重要作用；之后，重点探讨了机载维护系统的功能对故障隔离手册编制的作用和影响；最后，对按照S1000D编制故障隔离手册提出了几点建议。 　　关键词：机载维护系统 故障隔离手册 维修信息 　　中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0086-02 　　1 故障隔离手册（FIM）概述 　　1.1 概念介绍 　　FIM中的“故障”是指一个潜在的故障征兆、损伤，或飞机系统或非结构部件的不正常状态，但不包含多重故障和缺乏迹象的故障。“故障隔离”是指在飞机系统中识别故障单元的系统程序，和确定将系统恢复到其正常状态的必须的操作程序。这些程序在故障隔离手册中具体体现在各个系统的故障隔离任务中。 　　FIM给出了识别和分析飞机故障必要的技术数据和相关资料，并提供了相应的故障隔离程序，帮助地面维护人员排除故障。 　　与FIM配套使用的是故障报告手册（FRM），该手册包含了各类故障按一定顺序排列的索引，帮助飞行机组人员识别故障，并发送故障的相关信息至地面。 　　1.2 FRM和FIM的作用 　　当飞行机组人员在飞机飞行过程中发现某一故障现象时，可以使用FRM查询故障的相关信息（故障描述或故障代码），并通过语音通信系统或飞机/机载通信寻址和报告系统（ACARS）发送至目的地的地面维护人员。 　　在飞机到达目的地之前，地面维护人员根据收到的故障信息，通过正文前清单或索引查询到相应的故障隔离任务，从而确定故障的隔离方法，并提前准备好相关的维修工具和备件。从而大大缩短飞机的停场时间，降低维修成本，并提高飞机的签派可靠度。 　　1.3 编制要求 　　CCAR第25部附录H25.3（b）（2）条提到了维修说明书要包含的有关故障的内容：持续适航文件“要说明可能发生的故障、如何判别这些故障以及对这些故障采取补救措施的检查排故资料”。 　　AC-91-11《航空器的持续适航文件要求》中规定了作为持续适航文件之一的FIM的编写原则和内容要求。在编写原则上，AC-91-11规定了故障分析的来源：“航空器可能发生的故障应当源于型号审定过程中的系统安全分析，是航空器监控系统所能检测到的故障，同时包括机组和维护人员发现的故障”；AC-91-11还规定了故障应该覆盖的范围。在内容要求上，AC-91-11规定了故障原因和隔离程序排列原则：“至少包括针对每条故障现象列出其可能原因和失效的部件（可能原因的排列原因一般可以按照先易后难的原则），以及基于故障可能原因进行的隔离、判断和排故程序。注：故障的隔离和判断的先后逻辑不能影响航空器安全或造成人员伤害，并且不致使可能的原因漏判。”在确定故障立项和编制故障隔离任务时，编制人员应该遵循AC-91-11中的相关规定。 　　1.4 编制规范 　　目前，国际上有两种通用的技术出版物编制规范，分别是ATA2200航空维修资料标准（以下简称ATA2200）和S1000D技术出版物国际规范（以下简称S1000D）。两种标准中都规定了FIM的编制方法和要求。ATA2200是只针对航空器产品制定的标准，而S1000D涵盖了如航空器、汽车、轮船等工业产品的标准。 　　2 故障分类 　　2.1 ATA2200中的故障分类 　　ATA2200将FIM中的故障分为以下几类： 　　2.1.1 EICAS信息 　　飞机的EICAS信息通常有四种类型（等级），告知驾驶员飞机的故障和状态，分别为：警告、警戒、提示和状态。 　　2.1.2 观察到的故障 　　观察到的故障是指EICAS显示器上无显示，但飞行机组、维护人员或勤务人员能够探测到的故障（除客舱故障）。 　　2.1.3 客舱故障 　　客舱故障是指由客舱乘务员观察到的客舱设备和系统的故障。 　　2.2 S1000D中的故障分类 　　2.2.1 已隔离的故障（isolated fault） 　　监控系统探测到的故障，这类故障通常可以被监控系统隔离，并且不影响飞机和系统的正常工作。 　　2.2.2 探测到的故障（detected fault） 　　监控系统探测到并随即自动存储的故障。 　　2.2.3 观察到的故障（observed fault） 　　机组人员和维护人员探测到的故障。 　　2.2.4 相关联的故障（correlated fault） 　　监控系统将探测到的一系列故障进行过滤和分组，每组故障对应唯一的故障隔离程序参考。 　　2.3 两种分类方法下故障的关系 　　根据不同分类方法的定义，两种分类方法中故障的基本关系如图1所示。 　　3 飞机机载维护系统 　　民用飞