日系车萎缩对我国自主品牌汽车影响效应评估.docVIP

日系车萎缩对我国自主品牌汽车影响效应评估 　　收稿日期：2014-06-18 　　基金项目：国家社会科学基金项目：我国企业向自主创新跃迁的激发机理与切入路径研究（12BGL017） 　　作者简介：高锡荣（1963-），男，湖北天门人，教授，博士，主要从事技术经济及管理研究。 　　摘要：运用2010年7月以来的42个月月度数据，分析了日系车萎缩对我国自主品牌汽车的市场影响。回归分析显示，日系车对自主品牌的回归系数在各级别车型上都是显著为负，这说明日系车的萎缩在客观上是有利于自主品牌的，但这种效应主要体现在低档车型上。实际的情况亦表明，在日系车萎缩所产生的市场机会当中，自主品牌主要抓住了低档车型的机会，而基本无力抓住中、高档车型的机会。研究暗示，自主品牌在中、高档轿车市场上的技术能力严重不足。为促进自主品牌的提档升级，需整体设计我国的创新制度，全方位改善我国的创新环境。 　　关键词：汽车;自主品牌;日系车;创新 　　中图分类号：F407.471 　　文献标识码：A 　　文章编号：1673-8268（2015）01-0118-07 　　汽车产业因其产业链长，与其他产业关联度高、拉动性强，对整个国民经济的发展起着至关重要的作用。在我国，汽车产业已成为国民经济的主要支柱之一。由于历史的原因，我国的汽车产业主要由中外合资企业的外国品牌主导，而自主品牌则长期处于从属地位，这种状况尤以中、高端汽车市场为甚。近几年来，我国自主品牌汽车开始快速增长，自主品牌乘用车年销量在2012年突破400万辆，比2002年增长了十余倍[1]，但自主品牌质次价廉的状况始终没有得到根本性改变。 　　2012年7月，日本右翼势力抛出钓鱼岛国有化论调，并在此后2个月时间里为“购岛”采取了一系列的动作，史称“钓鱼岛事件”。钓鱼岛事件引发了中日争端的全面升级，并开启了国内民间抵制日货的浪潮，这种抵制尤以汽车市场为甚。2012年9月，日系车在华销量陡然下降，日系乘用车销售环比下降29%，市场份额降至12%;10月，日系车市场份额进一步下探至7.61%，创2009年以来的新低[2]。可以说，钓鱼岛事件使得日系车在华市场受到重创。 　　那么，日系车在华的大幅度萎缩为我国自主品牌汽车的崛起创造了良机吗？自主品牌汽车抓住这样的机会了吗？为回答上述问题，本文拟运用近几年来国内汽车市场的月度数据，来分析评估日系车萎缩对我国自主品牌汽车的影响效应，并据此提出我国自主品牌汽车提档升级的政策建议。 　　一、相关文献回顾 　　鉴于自主品牌汽车在国家产业体系当中的重要地位与引领作用，学术界对于自主品牌汽车的发展问题给予了较多的关注。其一，关于我国自主品牌汽车的发展机会与前景问题，赵红梅[3]基于Gompertz曲线模型预测我国千人汽车保有量，研究发现中国汽车千人保有量快速上升，且快速上升的趋势会一直持续下去直至2037年左右。陈力华、杨亚莉[4]通过态势分析（strengths weakness opportumity threats，SWOT）分析，认为我国自主品牌汽车将面临市场需求增长强劲、产品细分市场发展空间巨大的机会。陈力华、杨亚莉、陈浩[5]通过市场现状分析，认为我国自主品牌汽车的市场份额基数小、增长空间大，细分市场集中度较高，中、高端市场潜力巨大。 　　其二，关于我国自主品牌汽车的发展瓶颈问题，刘作鹏[6]认为我国自主品牌汽车一直处于低速增长的状态，自主品牌缺乏自主创新能力、缺乏自主知识产权、产品“同质化”严重。李显君、谢南香、徐可[7]运用层次分析法、德尔菲法、熵权系数法和回归分析方法对我国自主品牌汽车企业技术竞争力进行综合评价，发现我国自主品牌汽车企业技术竞争力尚属低下。Lee等[8]通过投入产出模型、层次分析法、回归分析法、熵权系数法分析了18家中国汽车企业的研发能力，认为自主品牌汽车的研发能力不足。刘丝雨、李显君、徐可[9]运用主成分分析建立了汽车企业技术创新能力评价指标体系与评价模型，对我国8家自主品牌汽车企业与7家国外汽车企业的技术创新能力进行了比较分析，结果显示，我国自主品牌汽车企业的技术创新能力明显落后于国外汽车企业。 　　其三，关于我国自主品牌汽车如何走出困境的问题，王燕妮、张永安[10]研究发现国内自主品牌汽车核心企业在发展中应从长远利益、战略角度出发，借助外部创新网络培养内部创新网络。杨一翁[11]结合西方经典品牌理论，探索中国打造汽车国际知名品牌的差距和产生差距的原因，研究认为应该大力发展核心技术。邵慰、李怀[12]利用案例研究发现，提高我国汽车工业企业自主创新能力，是一项意义重大的战略，具有前瞻性。 　　其四，关于我国自主品牌汽车如何积累、提升核心技术的自主研发能力问题，张永安、王燕妮、兰卫国[13]分析了汽车核心企业创新过