有轨无轨联合出渣在水工隧洞大坡度支洞组织主洞施工中应用.docVIP

有轨无轨联合出渣在水工隧洞大坡度支洞组织主洞施工中应用 　　摘要：本文通过对有轨无轨联合出渣在大坡度水工隧洞支洞中的应用进行分析，介绍了有轨无轨联合出渣的新方法，并通过对出渣的 主要设备“平板车”的设计、使用情况进行了介绍。这种新型的出渣方法，具有灵活性、经济实用的特点，能产生较大的经济利益。 　　关键词：有轨无轨；联合出渣；大坡度；水工隧道；支洞 　　 　　前言：水工隧洞与铁路隧道、公路隧道相比，具有施工断面小、 长度长、单作业面掘进深度大、大坡度施工斜井布置等特点。水工 隧洞施工斜井出渣、运输施工是制约斜井端施工速度的关键工序。 目前，我国水工隧洞工程施工出渣运输主要采用有轨设备运输和无 轨设备运输（支洞坡度小于 10%）两种方式，尤其是在大坡度斜井 施工中出渣运输均采用有轨运输，有轨运输一方面是施工设备前期 一次投入巨大、施工设备配套要求高，运输管理复杂，安全风险高， 设备维护保养费用较大；另一方面施工限制大，施工不灵活、运输 成本大。因此，当出渣斜井坡度较大时，从经济、安全、效率的角 度，提出一种合理的运输方案，值得探讨。 　　一、工程概况(用我上次发给你的就行) 东山供水项目位于山西省晋中市，是一项跨流域引调水工程， 　　实现了山西省内汾河流域中游与漳河流域上游连通，为“山西大水 网”第五横晋中～长治线的规划工程，也是山西省“十二五”期间 重点建设互连互通工程之一。该工程的设计等级为三等。工程的输 水线路总长为 254.64km。我中铁十七局东山供水施工四标段承担 1# 隧洞出口主洞段约 4.938km(成洞断面 2.5×2.95m)， 1―7#支洞 314m(支洞纵坡为 27.6%)的施工任务，其中 1-7#支洞为辅助施工通 道，设计控制施工主洞 3400m 的施工任务（详见图 1）。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　1#隧洞出口 支洞交点 　　SBE30+100 SBE26+885.234 1-7#支洞 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　标段终点 SBE25+162 　　 主洞 　　 　　 　　图 1 隧洞平面布置图 二、大坡度水工隧洞支洞组织施工的特点 1.隧洞支洞中的施工坡度大、长度较长、断面较小；2.支洞是 　　主洞施工的唯一通道，是制约主洞施工进度的关键因素； 3.当支洞坡度大于 10%时、支洞内不具备无轨运输的条件，只 　　能用提升绞车有轨运输，这样安全风险较大，出渣及材料运输较为 困难。4.支洞出渣是水工小断面隧洞施工的成本控制关键。 　　对我标段来说，如何利用支洞更好的组织施工是项目能否快速 高效按期完成施工任务的关键。 　　三、在大坡度水工隧洞支洞出渣施工方案的选取 根据我标段现场 1―7#支洞洞口紧接河槽场地狭窄等实际情况， 　　同时参考借鉴本工程其他标段施工组织经验以尽最大程度减少投入 加快施工进度。我项目经过多次方案论证优化后确定如下运输方案： 　　1-7#支洞采用有轨运输、1-7#控制主洞采用无轨运输的联合运 输方式组织主洞内出渣以及后续衬砌施工混凝土的运输。在支洞口 设置绞车，支洞内设置运输轨道并自制一台“拖运平板车”，在隧洞 主洞内采用四轮机自卸车无轨运输，自卸车把渣运输到主支洞交叉 口后，通过交叉口站台自卸车进入拖运平板车内固定，利用洞口绞 车牵引拖运平板车把满载渣料的自卸车运到洞外。在洞口站台自卸 车松开固定后，下平板车出站台自行把渣料运到渣场。 　　隧洞中主洞斜井出渣方法的改进，主要是针对隧洞主洞而言的。 它的主要改进思路是在主洞内采用无轨运输，在斜井内则采用有轨 运输，即在主洞内采用轮式自卸车进行出渣，扒渣机装渣，自卸车 装满渣料后开至主支洞交叉口后，直接上支洞底部的专用“自制轨 道拖运平板车”，然后通过支洞口的绞车牵引平板车至支洞口处，再 将装满渣料的自卸车直接开往弃渣场，也减去了洞口二次倒渣的费 　　 　　用。有轨运输与有轨、无轨联合运输投入对比详见表 1。 方案对比表 1 　　 　　 　　 　　 　　方案 投入的主要设备 　　 　　 　　人 员 　　/个 　　 　　 　　轨 道 　　/m 　　 　　枕 木 　　/根 　　 　　电 瓶 车/台 　　 　　矿 斗 　　/个 　　 　　自 卸 车 / 台 运 输 　　平 台 车/套 　　 　　装 载 机/台 　　 　　绞 车 　　/台 　　全 部 有 轨运输 　　 　　3790 　　 　　7580 　　 　　5 　　 　　10 　　 　　1 　　 　　1 　　 　　24 　　有 轨 、 无 轨 联