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桥面铺装层损坏原因及预防处理措施 　　摘要：近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥面铺装层破损越来越普遍，桥面铺装的破损将直接影响到桥梁使用功能的正常发挥，严重时可以导致桥梁破坏。作者自己多年管养高速公路的经验，总结了一下近年桥梁桥面破损的原因并提出相应的处理措施。 　　关键词：桥面铺装层；损坏原因；改进措施 　　 　　近年来我国公路桥梁建设快速发展，给人们出行带来很大便利，但随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装层破损越来越普遍。桥面铺装的破损将直接影响到桥梁使用功能的正常发挥。一方面桥面破损造成跳车，影响行车舒适，降低运营服务水平；另一方面跳车产生冲击力加剧桥面铺装的破坏，严重时导致单板受力，降低耐久性，甚至导致桥梁破坏。由桥面铺装层破坏而造成的桥梁结构的安全使用和耐久性问题已越来越受到工程界的关注。 　　笔者根据自己多年管养高速公路的经验，总结了一下近年桥梁桥面破损的原因及提出相应的处理措施，以起抛砖引玉的作用。 　　 　　1　桥面铺装层损坏原因分析 　　 　　1.1　铺装层在荷载作用下内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏。 　　1.2　桥面铺装层施工之前未对梁表面的松散砂石粒、泥污等物清除干净，或没有在梁表面凿毛或凿毛密度深度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与梁表面的粘聚力，通车后经过车轮的剧烈冲击和荷载作用，使混凝土出现裂缝、松散现象。 　　 　　1.3　由于施工时梁安装或水泥混凝土铺装层标高过高。为了最后标高的达标，从而减少水泥混凝土铺装层或沥青混凝土层的厚度，降低了铺装层的强度，导致病害现象。 　　 　　1.4　钢筋网在进行绑扎和浇注混凝土时，受到施工人员、运输机具碾踏和混凝土拌和物的自重压力，导致其紧贴梁面的走位现象，削弱了钢筋网的分布筋作用承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因此而出现桥面裂缝等损坏现象 　　 　　1.5　现在在高速公路行驶的车辆超载严重，完全超过了高速公路的设计荷载，对桥面造成严重损害。 　　 　　2　预防和改进措施 　　 　　针对上述桥面铺装损坏的原因分析，有必要提高设计质量，同时抓好施工质量，更有效地进行综合防治。 　　 　　2.1　设计改进措施 　　设计上，在进行桥面铺装层设计时应做到以下几点：适当增加桥面铺装层厚度设计值。保证其有足够的刚度与强度，提高抗变形能力。混凝土标号宜与梁体相同且不低于C35，铺装层内要设满幅钢筋网，网格不宜过大，钢筋不宜小于￡10；梁体顶面应设计伸出的抗剪锚筋，并与钢筋网绑扎在一起。对于连续梁桥、拱桥、悬臂梁桥等桥型结构的负弯矩处，设计时，在水泥混凝土桥面铺装层内应增设负弯矩的受力钢筋。以防桥面在此开裂破坏。 　　 　　2.2　施工主要措施 　　桥面铺装层能否铺好，桥面损坏部分能否修补好，关键在于新旧混凝土的粘结性能，因此，进行桥面铺装层施工，应着重做好以下几点： 　　2.2.1　进行铺装桥面混凝土前，将梁体顶面的砂浆层凿掉，并要露出碎石棱角，再冲洗干净，确保桥面铺装与上部结构结合成整体，共同参与承受荷载，满足使用要求； 　　2.2.2　浇筑混凝土前应将桥面钢筋网牢固地支架好，铺装层钢筋网要认真定位，确保设置在离顶面4-5cm位置。施工时注意尽量避免人和机具在网上碾压，以防钢筋网出现大的变形； 　　2.2.3　用于桥面铺装的材料质量要优，骨料级配要好，并具有良好的和易性。铺装混凝土的水泥含量与坍落度值不宜过大，以减少混凝土的收缩作用。 　　2.2.4 混凝土开始浇注前要对桥面再次清理和洒水湿润，使梁板顶混凝土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接，上料应使用泵车或吊车，不能使用混凝土罐车等在桥面施工路段上行走，防止破坏初凝的桥面铺装混凝土。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平，高度应略高于高程滑道。 　　2.2.5　桥面铺装浇筑混凝土采用两幅浇筑，纵缝的位置宜留在梁的中心线上，并且要避开车轮碾压最大受力处。浇注混凝土时应顺桥向推进。施工横缝禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。 　　2.2.6　严格控制桥面铺装的高程与平整度，两侧模板宜采用刚度好的槽钢等，禁止使用钢管，钢筋等替代，槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面牢固地固定，并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆，可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙，但砂浆绝对不能侵占桥面混凝土截面的位置，桥面混凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝，并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。