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汽车制动能量再生系统复合储能方式研究 第25卷第1l期 2008年11月 公路交通科技 JotmaalofHighwayandTransportationResearchandDevelopment Vo1.25No.11 Nov.2008 文章编号:1002-0268(2008)1卜0145—04 汽车制动能量再生系统复合储能方式研究 陈庆樟,何仁,商高高 (1.常熟理工学院机械工程系,江苏常熟215500; 2.江苏大学江苏省汽车重点工程实验室,江苏镇江212013) 摘要:对由铅酸电池与超级电容并联,并在铅酸电池与超级电容之间采用两象限DC/DC转换器控制的复合储能方式 进行研究,建立其简化的等效电路模型,并从能量流的角度出发建立复合储能系统能量流模型,在Matlab/Simulink环 境下对模型进行仿真计算,并在课题组搭建的汽车能量再生系统硬件在环仿真试验台上进行了试验,结果表明复合储 能器能量回收率远高于单个储能器回收的能量值,并且复合储能系统的使用有利于制动能量回收与利用的优化管理. 关键词:汽车工程;汽车制动能量再生;复合储能;能量模型;在环仿真试验 中图分类号:U463.52文献标识码:A ResearchOI3DuplexEnergyStoringofMotorVehicleRegenerativeBrakingSystem CHENQing-zhang一,HERen2,SHANGGao—gao2 (1.MechanincalEnganeefingDepartment,ChangshuInstituteofTechnology,ChangshuJiangsu215500,China; 2.KeyLaboratoryofAutomotiveEngineeringofJiangsuProvince,JiangsuUniversity,Zhe~iangJiangsu212013,China) Abstract:Aduplexenergystoringsystemwhichconsistsoftheparalleloflead——acidbatteryandultra..capacitor combinedwithatwoquadrantDC/DCconverterwasinvestigated.ItssimplifiedequivalentcircuitmodelWasbuilt, andanenergyflowmodeloftheduplexenergystoringsystemWasestablishedbasedonsystemenergyflow.The simulationwascarriedoutunderMatlab/Simulinkenvironment,andthehardware—in—loop(HIL)testwasaccom— plishedontheregenerativebrakingsystemtestbench.Theresultindicatesthatthereclaimedenergywithduplexen— ergystoringsystemismuchlargerthanthatofseparatedone,andtheuseofduplexenergystoringsystemisbetter foroptimizingmanagementofregenerativebraking. Keywords:automobileengineering;autoregenerativebraking;duplexenergystoring;energymodel;HILtest 0引言 汽车能量再生系统把车辆制动能量转化为电能形 式,储存在储能装置中,在需要时释放出来供车辆加 速,启动或延长电动汽车/混合动力汽车续驶里程. 这不仅提高了汽车综合能量利用率,而且有利于减少 废气排放….但是再生制动系统能量回收效率是制动 能量回收与利用的关键问题,它与储能器充电状态, 充电效率,储能器本身工作特性,电机特性和再生制 动控制策略等因素有关.车辆的制动过程一般是在短 暂时间内完成,且在城市工况下制动总能量占比例很 大,要充分回收制动动能,则首先要解决储能器能量 密度与充电功率密度问题J.传统的铅酸电池具有 较大的能量密度,技术成熟,成本低,但功率密度 小,充电速度慢,难以做到制动能量充分回收;而近 年发展起来的超级电容具有很大的功率密度,充电速 度快,循环寿命长,但能量密度小的特点.两者结合 起来组成复合储能方式可以扬长补短,大大提高制动 能量回收率,增长电池使用寿命.本研究针对由铅酸 电池与超级电容组成的复合储能系统进行建模仿真, 收稿153期:2008-01—28 基金项目:江苏