正交异性钢桥肋―桥面板焊缝裂纹三维断裂力学分析.docVIP

正交异性钢桥肋―桥面板焊缝裂纹三维断裂力学分析 　　摘要： 正交异性钢桥的肋桥面板焊缝处的疲劳裂纹是典型的三维裂纹问题，但是现在普遍采用平面应变二维裂纹模型对其进行断裂力学分析.基于SchwartzNeuman交替法建立正交异性钢桥肋桥面板焊缝裂纹的局部三维断裂力学分析模型；评估焊缝处表面裂纹的形状和深度对应力强度因子的影响；采用Paris公式估算等应力幅下焊缝的疲劳寿命.计算结果表明：用平面应变二维裂纹模型进行正交异性钢桥的肋面板焊缝的断裂力学分析会严重低估其疲劳寿命；采用三维断裂力学模型进行肋桥面板焊缝裂纹的疲劳寿命分析十分必要. 　　关键词： 正交异性钢桥； 肋桥面板焊缝； 疲劳裂纹； SchwartzNeuman交替法； 应力强度因子 　　中图分类号： TU391；TB115.1文献标志码： B 　　0引言 　　正交异性钢桥的桥面板、纵肋和横梁都是通过焊接技术连接的.当每一辆车驶过时，桥面都会产生数次应力循环，焊接部位的残余应力和某些难以避免的焊缝缺陷使焊接部位容易产生疲劳裂纹.在车辆移动载荷激励作用下，焊缝裂纹的扩展将导致桥面板结构破坏.[13]已有学者[45]基于断裂力学方法对钢桥焊缝裂纹进行疲劳寿命评估，但大多是将纵肋和桥面板焊缝裂纹简化为二维平面裂纹进行分析，与实际情况有很大的差异.本文提出基于SchwartzNeuman交替法的三维断裂力学模型[6]分析方法，进行正交异性钢桥的纵肋桥面板焊缝裂纹的应力强度因子的计算.通过与二维裂纹分析结果进行对比，证明使用三维断裂断力学分析模型的必要性. 　　1三维断裂力学模型 　　在正交异性钢桥面板的众多焊缝裂纹中，肋桥面板最危险焊缝裂纹见图1. 　　图 1正交异性钢桥焊缝裂纹及其三维模型 　　Fig.1Crack at ribdeck weld joint of orthotropic 　　steel bridge and its 3D model 　　已有学者[45]采用断裂力学方法对其进行疲劳分析.KISS等[4]提出2步分析方法：首先，建立包含数个横梁和纵肋的桥面板结构有限元模型进行车辆载荷作用下的应力分析；然后，以该应力分析结果为基础，建立含有裂纹的焊接部位局部模型进行断裂力学和疲劳分析.在传统的有限元疲劳分析时，在局部模型中需要对裂纹附近进行十分密集的网格划分.为得到可实际计算的断裂力学模型，将图1所示的三维裂纹模拟简化为二维平面应变裂纹模型，见图2.[45]这种二维裂纹模型意味着纵肋桥面板裂纹贯穿于2个横梁之间.在工程实际问题中，纵肋桥面板焊缝裂纹沿着桥面板的纵向和厚度方向同时逐步扩展.所以，将肋桥面板焊缝裂纹处理成贯穿于2个横梁之间、只考虑其沿桥面板厚度方向扩展不合理.本文基于SchwartzNeuman交替法[6]，建立如图1所示的三维局部断裂力学模型.考虑到裂纹产生初期在桥面板长度方向和高度方向都比较短，在三维局部断裂力学模型中将纵肋桥面板焊缝裂纹处理成半椭圆形的表面裂纹，计算应力强度因子，评估焊缝处表面裂纹的形状和深度对应力强度因子的影响. 　　图 2正交异性钢桥肋桥面焊缝处的二维裂纹模型 　　Fig.22D crack model for ribdeck weld joint of 　　orthotropic steel bridge 　　计算结果表明，用平面应变二维裂纹进行正交异性钢桥的肋桥面板焊缝的断裂力学分析导致严重地低估肋桥面板焊缝的疲劳寿命.因此，采用三维断裂力学模型进行正交异性钢桥肋桥面板焊缝裂纹的断裂力学分析十分必要. 　　2SchwartzNeuman交替法 　　基于SchwartzNeuman 交替法，HAN等[6]提出求解三维裂纹问题的有限元和对称伽辽金边界元交替法.该方法中有限元用来进行无裂纹连续体的应力分析，对称伽辽金边界元用来进行类似于含裂纹的无限大物体的应力分析，断裂力学问题的解通过有限元解与边界元解的交替和迭代求得，见图3.数值结果表明，该有限元和边界元的交替方法不仅计算效率高，而且计算结果也十分精确. 　　图 3裂纹处的局部有限元模型和边界元模型 　　Fig.3Local finite element model and boundary 　　element model of crack 　　在线弹性断裂力学分析中，应力强度因子KI，KII，KIII和等效应力强度因子Keq可以由裂纹尖端附近的位移渐近线获得，即KI=E（1-ν2） u142r/π（1） 　　KII=E（1-ν2） u242r/π（2） 　　KIII=E（1-ν2） u342r/π（3） 　　Keq=4K4I+6K2IK2II+K4II+1（1-ν）K4III（4）式中：E为材料弹性模量；ν为泊松比；r为