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浅析购物中心效率 　　【摘要】购物中心的效率一般包含其平面效率和垂直效率。平面效率=产品的平面空间效率+产品与商户组合需求匹配后产生的租金效率。其中，产品使用率是平面效率的研究重点。垂直效率=产品的竖向空间效率+产品的空间价值与业态的垂直布局匹配后在不同楼层产生的租金效率。 　　【关键词】购物中心；平面效率；垂直效率 　　1、购物中心的平面效率 　　1.1建筑层数与高度 　　购物中心宜设计为多层民用建筑，一般地上不超过四层可控制建筑高度在24米以下，对购物中心平面效率、设计周期和建造成本等均有较大帮助。 　　1.2 平面动线形式 　　商业建筑的平面动线与地块形状密切相关，且需考虑商业业态在建筑平面上的位置与联系。 　　常见的平面动线类型包括单动线（一字形、L字形等）、环形动线（O字形、8字形等）、异形动线（T字形、田字形等）等。 　　杭州某购物中心的单动线 　　购物中心一般宜选用简单、流畅的单动线。单动线以连续引导顾客视线的弧线或折现为宜，可增加内部空间的趣味性。避免使用不利于展示商铺橱窗和招牌且易使顾客产生生理和心理疲劳的笔直动线。单店面积较大，对客流吸引力强的主力、次主力商户宜布置在动线端头，形成哑铃形，带动动线两侧商铺的客流。 　　1.3 室内动线长度 　　每段动线长度宜为60-80米。每段动线指转角、中庭、平面放大、连桥或其他形式的两个节点之间的动线，一般每段动线可考虑配置一组扶梯。 　　室内平面动线总长度以200～250米为宜。最长不宜大于320米，例如60-80米为每段动线的长度标准，3×80=240米+中庭跨度，或4×60=240米+中庭跨度；最短一般不宜小于180米，以满足首层店铺数量不少于40个的招商需求和必要的营业效率需求。 　　1.4 购物中心购物通道宽度 　　购物中心购物通道一般为两种形式：两侧为商铺的单一走道，商铺+走道+中庭（挑空）+走道+商铺的双走道； 　　单一走道宽度的基准尺寸为5.5米（双向人流2×2股×0.7米+视距2条×1.2米+人流对冲余量0.3米），建议浮动范围为3.8米-8.4米。 　　双走道宽度的基准尺寸为：走道4米（人流4股×0.7米+视距1.2米）+挑空8米+走道4米，建议走道浮动范围为3.3米-4.7米，建议挑空浮动范围为4米-12米，宽度小于4米的挑空建议合并为单走道。 　　走道或挑空有自动扶梯或直达电梯时，宽度需自扶梯或电梯边缘计算，并设计适当的人流缓冲空间，平衡控制平面尺寸的经济性和品质感。 　　1.5 后勤通道 　　后勤通道的净宽基准尺寸为2米。若后勤与消防通道结合，按消防宽度要求配置，并不小于基准尺寸。 　　地下一层后勤走道结合货梯和卸货平台全部相互连通。地上部分餐饮区需设置连续的后勤通道，餐饮区外的后勤通道局部连通；无后勤通道处，货梯直达营业区，通过运货和营业时间错峰管理来避免客货流交叉。 　　1.6 柱网尺寸 　　基准尺寸8.4×8.4米――8.4米的面宽可以适应一般购物中心大多数业态的面宽和面积需求。 　　8.4米的柱网间距满足地下室三个停车位的面宽要求，且兼顾了柱网的经济型和停车的便利性。 　　几类常见柱网的停车效率理论分析如下： 　　序号 柱距A 柱距B 长跨停车数 理论车均面积 车位长 车位宽 车道宽 　　1 8.4 11.5 4 24.2 5.3 2.6 5.2 　　2 9 11 4 24.8 5.3 2.5 6 　　3 8.5 11 4 23.4 5.3 2.5 5.4 　　4 9 9 3 27 5.5 2.6-2.7 6 　　5 8.4 8.4 3 23.5 5.3 2.4-2.5 5.2 　　注： 　　1） 理论车均面积指柱网无限大时满排车位和车道时的理想单车位停车面积，仅包含停车位面积及其正前方车道和人行道面积的1/2。 　　2） 车位尺度以柱子边长为1米的方柱为基准匡算。 　　3） 车道宽度未含两条0.5米宽人行道。 　　1.7 商铺面积 　　主力商铺的比例、数量、类型和非主力店铺的平均面积会较大的影响购物中心的平面布局、流线组织和平面效率。 　　一般情况下，较高主力店比例，并辅以恰当的数量并分散布置，可显著提升购物中心的平面使用率。主力店布置在单动线两端，在室内动线总长度不变的情况下可增加建筑的总长度；如果可将主力店设在动线中部（如深圳万象城），可以平衡局部较大的总进深。 　　1.8 商铺面宽 　　一般商铺最小面宽为柱网间距的1/2，以8.4×8.4米的柱网为基准，则商铺的单店最小面宽为4.2米，对应最小展示面净宽约3.6-3.7米，一般不宜小于3.6米。可以4.2米为模数扩大商铺面宽。 　　1.9商铺进深 　　商铺平面进深/面宽比例一般不宜大于2（极限可