某跨郑石高速立交桥桥型方案构思与研究.docVIP

某跨郑石高速立交桥桥型方案构思与研究 　　摘要 本文介绍了上跨郑石高速立交桥的方案构思与研究，对同类环境，即在上有高压线下有通车要求的大跨径立交桥的设计提供了可以借鉴的经验。 　　关键词 高速；立交桥；方案 　　中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0051-02 　　1 项目概况 　　平顶山市长安大道是平顶山新城区至平顶山火车西站的一条快速通道，属于新城区长安大道的西延伸线。长安大道起点位于平顶山市新城区长安大道与S242庙洪线的交叉口，经三里桥西、何庄南、焦庄南，下穿军用铁路后在库庄北上跨郑石高速（郑州至石人山高速公路高速公路），经白水营东、太平庄东后与S231金孟线平交后，下穿焦柳铁路后，经韩庄北、楝树园东和杨庄镇，终点位于平顶山火车西站。路线全长11.917km。 　　本项目研究K4+949上跨郑石高速跨线桥的方案构思设计。 　　2 影响方案主要控制因素 　　主要技术标准： 　　1）平纵面：按设计时速80km/h控制； 　　2）路基宽度：40m，行车道30m（双向八车道）； 　　3）桥梁荷载标准：公路I级； 　　4）横断面布置： 3.0m（非机动车道）+2.0m（隔离带）+15m×2 （行车道）+2.0m（隔离带）+ 3.0m（非机动车道）=40m； 　　5）按城市道路标准设置雨水管和照明系统，行车道横坡1.5%，全线不设超高。 　　3 结构总体设计原则 　　项目总体设计的思路是体现新的设计理念，从可持续发展角度，针对项目的特点、难点和关键性问题，进行技术方案比选论证，筛选出最优方案，并精心设计。 　　设计理念： 　　可持续发展是人类发展永恒的主题，本项目的建设不但要满足当代人的交通需求，提供安全舒适的交通条件，还要为后代人的持续发展提供相应条件。 　　坚持以人为本、树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立然公众满意的理念；坚持合理选用技术标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。 　　4 桥型方案构思及研究 　　4.1 桥位选择因素 　　长安大道西延工程结合新城区及平顶山平宝一体化的整体规划，综合考虑以下因素： 　　1）长安大道西延工程与郑石高速公路相交桩号为K4+989，路线在K3+084.2和K9+918.25分别下穿军用铁路和孟宝铁路，铁路部门要求下穿箱桥的斜角角度不能小于60°，上跨郑石高速钢箱梁桥位的选择要受到前后铁路下穿箱桥的控制； 　　2）项目上跨郑石高速路线左侧为郑石高速收费站出口、右侧为500KV高压塔，左右两个因素的制约，要求线型只能在收费站出口东侧和高压塔西侧之间选择； 　　3）在高压塔西侧90m处有一低矮的路堑，高速公路从路堑底部通过，且附近为一片荒地，从此处上跨高速可以利用此处有利地形，避免高填方、减少耕地占用； 　　4）根据地质钻探，桥址处以下各岩土层工程力学性能较好，强度较高，桥址周围无不良地质现象。 　　所以本桥位的选择只能在郑石高速公路收费站出口西侧，高压塔东侧路堑部位小范围内进行调整，斜角角度为110° 　　4.2 跨径的确定 　　4.2.1 控制因素 　　根据工程可行性阶段和初步设计阶段有关调查成果，控制及影响长安大道上跨钢箱梁跨径的主要因素有： 　　1）郑石高速公路的运行要求：郑州至石人山高速公路连接郑州―许昌―平顶山，在平顶山鲁山县境内与在建的太澳（太原至澳门）高速公路连接，全长约160km， 其中平顶山市境内约80km。目前正在运行，高速有关部门要求施工工期不能太长，施工方案不能影响高速公路的正常运行； 　　2）郑石高速公路的加宽要求：随着即将投入郑石高速南阳―湖北段的规划建设，郑石高速的车流量会急速增长，设计时应考虑远期高速公路加宽为6车道的需要； 　　3）郑石高速公路的景观要求：郑石高速为河南省唯一的一条旅游、景观高速公路，沿线设施齐全，绿化优美。桥位处为一低矮路堑，路面以外满山坡是绿色的草皮、植被，设计时要考虑周围地形的协调，及相应景观设计； 　　4）若中央分隔带（2.0m宽）立墩：设计桩径1.5m则波形梁护栏安全净距不够；设计桩径1.0m将形成一道沿郑石高速中分带板墙长约40m，类似隧道影响行车安全和景观，施工期间严重影响通行安全。因此，郑石高速业主反对中央立墩方案，要求一跨跨过郑石高速。 　　4.2.2 跨径的确定 　　由于以上原因，河南高速公路发展有限责任公司及相关领导要求长安大道上跨钢箱梁一跨跨过郑石高速公路，并且跨过高速公路路边的管线和边坡坡顶，桥位中点和郑石高速公路绿化带中心线重合。 　　设计人员经纸上定线，现场放线核对，并上报业主