柴达木盆地盐渍土地区公路沥青路面病害成因及养护对策.docVIP

柴达木盆地盐渍土地区公路沥青路面病害成因及养护对策 　　[摘要]根据青海省柴达木盆地盐渍土地区的公路养护工程实践，对该地区的公路沥青路面常见的病害进行具体分析，提出主要病害的养护处治对策，以保证公路沥青路面的服务性能，延长其使用寿命。 　　[关键词]公路 养护 路面 病害 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0810080－01 　　 　　柴达木盆地盐渍土地区的公路的不断建设，人们的出行变得愈来愈方便，但随之而来的公路路面养护亦显得越来越重要，养护费用逐年不断增加，为保证乘客乘车的安全、舒适，对公路路面的养护已引起了广大公路工程者的高度重视，本文结合柴达木盆地盐渍土地区的公路沥青混凝土路面的使用现状，针对其常见病害的成因及养护处治方法进行探讨。 　　 　　一、路面病害成因分析 　　 　　（一）坑槽。坑槽是沥青混凝土路面常见的病害，其产生的原因有：1．施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，在行车载荷作用下易形成坑槽；混合料温度太低，使摊铺不够均匀，压实不充分，导致压实度不够，也易形成坑槽。2．路面的下面层标高控制不严，导致沥青上面层结构厚度不够，从而在行车载荷作用下，这部分混合料易被“带走”，形成坑槽。3．路面裂缝后，水渗到基层，在行车载荷作用下，基层可能发生松散、沉陷，从而造成面层进一步龟裂。如此反复循环，沥青面层将发生脱落沉陷，形成坑槽。 　　（二）沉陷。路面发生的沉陷可分为两类:局部沉陷和大面积的下陷：1．局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足、强度不够，在行车载荷作用下，路面发生龟裂，当水渗入后，将已经损坏的基层进一步软化，从而使面层形成沉陷。2．大面积下陷一般是由路基不均匀沉降或局部滑移而引起的。 　　（三）推移、拥包。推移拥包在盐渍土地区公路上不是很常见的病害，其形成原因有：1．沥青混合料配合比不合理，沥青含量偏高，在气温较高时，在行车载荷反复作用下，面层可能发生推移。2．基层和面层没有粘结好，在车辆高速行驶时，面层可能相对于基层发生移动，从而发生拥包推移。 　　（四）车辙。车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生积累永久性的带状凹槽。车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括路面结构层次及材料组成，外因包括设计、施工、交通条件和气象条件。1．路面结构及材料组成：沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减少路面的整体车辙。2．设计与施工：沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。3．道路交通条件：大量重型或超载车辆在路上行驶，由于其单轴载荷加大，从而更容易产生车辙。同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。4．气象条件：由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水渗透侵蚀了基层材料，使其软化，从而使车辙扩大。 　　（五）裂缝。路面裂缝可分为龟裂(网裂)、纵裂缝、横裂缝。 　　1．龟裂又称网裂， 通常由于路面整体强度不足、基层湿软、稳定性不良等原因引起。沥青路面老化变脆， 也会发展成网状裂缝。 　　2．纵裂缝通常产生在拓宽的新旧路面交界处或路基半填半挖处，由路面不均匀沉陷引起；或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接茬处理不善引起；在行车载荷作用下，车辙边缘也易形成纵缝。 　　3．横裂缝通常是由于温度、湿度的变化，路面结构层产生收缩而引起的；半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。 　　 　　二、路面病害养护处治方法 　　 　　（一）灌缝。路面出现裂缝但未出现明显错台(在5mm以内)，也无啃边现象，可采用灌热改性沥青的办法做防水处理。先用开槽机对沥青路面的裂缝拓宽和初步清理，再使用吹风清理设备将开槽后的裂缝中的灰尘、杂物及周边松动的物体清除干净，必须保持裂缝的清洁和干燥，以满足裂缝修补要求。用灌缝机将热沥青或灌缝胶缓慢向缝中灌注。把多余的缝外沥青清除干净，以防止污染路面。 　　（二）喷撒乳化沥青。路面出现龟裂，没有明显变形，也未出现唧浆，可将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷撒少量乳化沥青，再均匀撒一层2mm～5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压，防止水的渗透。 　　（三）修路王局部修补。经过确认属沥青上面层的病害，如龟裂、蜂窝、20mm以内的局部车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王现场