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浅析江阴港物流运作与发展战略 　　摘要：提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业发展的主题。文章阐述了江阴港物流发展的现状，分析了江阴港口物流发展中的优势和存在的问题，在此基础上，对江阴港物流的发展提出了对策性建议。 　　 关键词：港口物流；运作模式；发展战略 　　 　　一、江阴港物流运作的现状分析 　　 　　港口物流是提高港口竞争力的重要环节，目前江阴港正在向着现代化港口的方向转型，为了配合江阴临港新城的建设，江阴港制定了港口物流发展规划，筹建了物流中心，正在为建成现代港口积极努力。 　　 （一）江阴港物流运作的现状 　　1． 江阴港目前拥有总资产3.8亿，占地总面积24万平方米，有1.6公里的长江岸线。 　　2． 江阴港拥有万吨级码头泊位7个，能停靠5万吨级以下各类远洋、海、江、河船舶。 　　3． 江阴港有仓库3万平方米，货场20万平方米，一次性储存能力为60万吨。 　　4． 江阴港有大中型装卸机械设备130多台套。码头前沿最大起重能力40吨。仓库最大超重能力40吨。 　　5． 港口进出主要货种为钢材、矿产、化工和集装箱。 　　6． 江阴港现在与世界上30多个国家或地区的港口有通航业务，拥有集装箱内支线10条，每月有160个航班左右，内贸集装箱可直达沿海各港口，外贸集装箱通过上海中转到达世界各地港口。 　　如今的江阴港，社会经济地位有了明显的提高，已经形成了集团化经营规模，一个以运输生产经营为主的传统经营方式逐步转移到运输生产经营与资本经营并重的轨道。 　　在江阴港的发展基础上，江阴市委市政府提出了新的沿江开发战略，也就是具有188平方公里领域的临港新城的建设，江阴要进一步发挥沿江优势，进一步推进沿江开发，通过临港新城建设使沿江开发纵深战略将赢得主动和先机。 　　 （二）江阴港物流运作的优势 　　1. 江阴滨江近海，素有“江海门户”之称，35公里长的长江岸线被誉为“黄金水道的黄金岸线”。 　　2. 江阴是长江下游重要的交通枢纽，交通便利，从江阴至上海、南京各150公里，以江阴为圆心，半径160公里范围内有6个机场。 　　3. 江阴已拥有各类码头泊位57个，形成了石化产品、集装箱、煤炭、粮食等支柱货源的构成的港口群，建成了长江下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。 　　4.江阴有华西、三房巷、兴澄、阳光、澄星、法尔胜等6家大企业集团跻身“中国企业500强”。另有18家上市公司，经济实力雄厚。 　　5. 临港新城将建成7个万吨级外港码头泊位、20个以上千吨级内港码头泊位、100万平方米陆域堆场、20万平方米室内仓储、6万平方米公共服务区。另外将启动建设与新港区相配套的商务、餐饮、休闲等服务业项目。 　　 　　二、江阴港物流发展存在的问题 　　 　　从发展现状来看，江阴港物流还处于发展的起步阶段，与真正意义上的现代物流还存在着比较大的差距，主要表现在以下几个方面： 　　 （一）缺乏科学、长远的的发展战略和远景规划 　　江阴港目前的发展战略与规划一定程度上脱离了自身实际。2005年，在中国经济趋缓、股市低迷的形势下，江阴港港口集团决策层决定筹备江阴港整体上市，显然有悖于江阴港目前发展的需求。现在，正逢江苏省政府大力提倡建设临港新城，带动江苏两岸产业链发展的时期，江阴港的发展没有把重心很好的放到配合临港新城的建设，完成港口迁移或港口调整上来。 　　（二）规模较小，基础设施薄弱 　　江阴港的物流建设正处在起步阶段，其规模较小，业务单一。江阴港的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到现代港口的先进水平。目前虽建造了成本较高的现代化仓库，购买了大量的物流作业设备，但这些设施特别是集、疏、运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。 　　 （三）物流建设各自为政，物流联盟程度不高 　　目前江阴港物流的活动范围较小，与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系，很难发挥物流服务质量的快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高。 　　 （四）港口管理水平有限，信息化利用率不高 　　江阴港港口物流还没有彻底走出传统的港口功能范畴，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，特别是同外部的连接，大部分仍处于封闭状态，所以导致港口物流经营效益不高。 　　 （五）物流管理专业人才缺乏 　　江阴港按目前的发展趋势，物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。 　　 　　三、江阴港物流发展的战略性对策 　　 　　 （一）加强港口物流战略研究，做到合理规划与建设 　　现代物流学是集管理学、经济学、运筹学、系统工程学等学科为一身，以系统最优化方法整合资源，实现综合物流成本最低