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桥梁极限承载能力若干问题浅析 　　摘 要：本文对桥梁结构极限承载能力方面的几个问题进行阐述，包括桥梁极限承载的定义、影响因素、研究方法、评定方法等，为桥梁工程的设计和施工提供一定参考。 　　关键词：桥梁；极限承载能力；非线性 　　中图分类号：TU312文献标识码： A 文章编号： 　　一、桥梁承载力和极限承载能力的定义 　　1、桥梁承载力的定义 　　 桥梁的承载力，桥梁结构或构件所能承受的最大内力或达到不适于继续承载的变形时的内力。由概念的定义可以看出，其包含两层含义，一是指桥梁结构或构件在荷载作用下，其本身受到材料强度、组成形式等的因素造成结构或构件的 　　“内力”的超限；二是指在上述荷载作用下，其“变形”的超限。然而桥梁结构本身是一个受诸多因素影响复杂的体系，这个体系还会随着时间推移受各种影响因素而发生变化或者变异。此外，桥梁承载的荷载和作用从空间和时间上来说也是一个动态随机变化量，很难描述，因此目前桥梁承载力往往借助概率论理论来研究。 　　 桥梁结构的破坏往往首先是由于其某个构件的薄弱环节破坏而导致全桥丧失承载能力，全桥整体破坏的情况很少。因此，桥梁结构的承载力即取决于这些薄弱环节的承载力，其表达式为： 　　 　　式中为桥梁整体承载能力，简称桥梁承载力；（i=1,2，…..,n）为第i个薄弱环节的承载力。 　　2、桥梁极限承载力的定义 　　传统的强度设计以构件最大工作应力乘以安全系数不大于材料的屈服应力为依据，一般情况下，构件某截面开始屈服（或者局部屈曲）并不代表结构完全破坏，结构所承受的荷载通常较构件开始屈服（或者局部屈曲）时的荷载为大，为了利用这一强度富裕度，提出了极限设计和极限荷载的概念。极限设计将结构的工作荷载取为极限荷载的一个部分。所以说，结构的极限承载力是从“极限设计”的思想中引出的概念。因此，桥梁结构的极限承载力是指桥梁完全崩溃前所能承受外荷载的最大能力。 　　3、桥梁极限承载力与极限状态的关系 　　在结构分析和设计中，为了正确描述结构的工作状态，必须明确规定结构安全、耐久、适用和失效的界限(除结构模糊可靠度分析外)，这样的界限称为结构的极限状态。因此，结构的极限状态实质上是结构工作状态的一个阈值，若超过这一阈值，则结构处于不安全、不耐久或不适用的状态。结构的极限状态可以是根据构件的实际状况客观规定的（如荷载作用下混凝土梁的断裂），也可能是根据人们的经验，需要人为控制而由专家论证给定的（如结构构件的允许变形、结构的允许裂缝宽度等）。我国《工程结构可靠度设计统一标准》（GB5QI 53一92）将结构的极限状态分为两种，即承载能力极限状态和正常使用权限状态。根据以上定义和介绍可以看出，结构的极限状态与结构的极限承载力是不同的。前者一般用随机理论研究，后者用确定性方法研究。结构的极限承载力研究是确定极限状态的依据之一。 　　二、桥梁极限承载力的影响因素 　　桥梁结构的极限承载力与以下因素有关： 　　（1）材料自身特性：极限强度、应力应变关系等。构成桥梁结构的材料不同，其力学参数也就不同，从而影响结构受力。比如混凝土结构具有良好的抗压性能，抗拉性能脆弱；钢材具有较好的抗拉、抗压性能，而耐火性差。 　　（2）结构和构件的刚度及几何尺寸面积、惯矩等。组成桥梁结构的构件其刚度越大表示在荷载作用下的变形越小，满足正常使用极限状态下桥梁结构的变形要求，进而承载力提高；由材料力学相关知识可知，在受力一定时，截面面积直接影响截面正应力的大小，面积越大，应力越小；抗弯惯性矩越大，由弯矩作用引起的应力越小。 　　（3）结构所处的状态：施工阶段、运营阶段等。桥梁结构不同于其他结构的主要区别之一在于桥梁结构式分阶段施工形成的，比如悬臂灌注施工的大跨度连续梁（刚构）桥，在不同的施工阶段，其结构形式是不同的，进而极限承载能力也是不同的。 　　（4）结构承受的荷载形式：恒载、组合荷载等。对于桥梁结构而言，其外部荷载形式多样，有恒载作用，自重、预应力等；有活载作用，比如车辆荷载、人群荷载等，不同的荷载其大小不同，作用方式也不同，在不同的荷载组合方式下，其产生的效应也不相同，所以不同的荷载形式对桥梁的极限承载能力影响也是不一样的。 　　（5）荷载的加载路径：荷载的加载方式不同，其所产生的作用效应也就不一样，对于同一座桥梁，荷载总量确定时，一次性加载和逐级加载对于桥梁结构变形的形成过程是不一样的，从而最终变形也是不一样的。 　　三、桥梁极限承载力的研究方法 　　1、试验研究 　　 试验方法具有直观、真实等优点，但是由于费用、场地等原因，往往只能做小比例的模型试验，会影响到结果的准确性。这方面在国内只有部分单位做过相关实验。 　　 2、理论研究 　　理论分析方法包括线性分析方法和非线性分析方法。非