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桩基检测在桥涵中应用 　　【摘 要】 随着我国经济发展步伐的不断加快及科学技术的发展，桩基检测技术已经在桥涵这一系统工程已经得到了较大的发展，为我国公路桥梁的建设奠定了良好的基础，但是在经济发展带动公路桥梁建设进步的同时也使得公路桥梁损坏的情况日益严重，因此人们对公路桥梁的检测提出了更多的要求。基于此，本文就桩基检测技术在桥梁桩基检测中的应用展开分析与研究，以此为我国公路桥梁的检测提供一定的借鉴，促进我国公路桥梁检测技术的向前发展。 　　【关键词】 桩基检测；桥涵；应用 　　桩基工程是当下使用最广泛的建筑施工基础设施，科学的桩基检测方法可以实现建筑工程的质量控制，客观准确的基桩检测数据也是今后对工程进行评价的关键数据。我国的公路桥梁检测技术在经济发展的带动下快速的发展，传统的检测方法已经不能对公路桥梁的情况作出准确的检测和判断，桩基检测技术正是在这样的背景下发展起来的。在桩基础的施工过程中，桩基检测是一个不可缺少的环节。它是评价桩基础工程是否合格的依据，同时也是对不合格桩基进行补强的基础。又因为桩基是隐蔽工程，所以其检测和事故后的处理均较困难，因此，在桩基设计前和施工后都需要进行必要的试验和检测，以保证桩基工程的质量。 　　1 桩基工程质量检测内容 　　灌注桩的施工分为成孔和成桩两部分，因而对桩基的检测便可分为成孔质量检测和成桩质量检测两大部分。其中成孔是灌注桩施工中的第―个环节。成孔作业由于是在地下、水下完成，质量控制难度大，复杂的地质条件或施工中的失误都有可能产生塌孔、缩径、桩孔偏斜、沉渣过厚等问题。成桩质量检测又可分为承载力检测和对完整性检测。 　　1.1成孔质量检测 　　在灌注桩的施工中，成孔质量的好坏直接影响到混凝土浇注后的成桩质量，桩孔的孔径偏小则使得成桩的侧摩阻力、桩尖端承载力减少，整桩的承载能力降低，桩孔上部扩径将导致成桩上部侧阻力增大，而下部侧阻力不能完全发挥，同时单桩的混凝土浇注量增加，桩孔偏斜在一定程度上改变了桩竖向承载受力特性，削弱了基桩承载力的有效发挥，桩底沉渣过厚使得桩长减少，对于端承桩则直接影响桩尖的端承能力。 　　1.2桩的承载力检测 　　桩的承载力与加荷速率有很大关系，由于静荷载试验与任何动荷载试验相比，所施加的荷载速率最慢，最接近于实际工程的加荷速率，所以试验的结果最接近于实际桩的承载力，因而，国内外均将静荷载试验的结果作为桩承载力的标准。 　　1.3桩的完整性检测 　　基桩的低应变动测法就是通过对桩顶施加较低的激振能量，引起桩身及周围土体的微幅振动，同时用仪表量测和记录桩顶的振动速度和加速度，利用波动理论或机械阻抗理论对记录结果加以分析，从而达到检验桩基施工质量、判断桩身完整性、预估基桩承载力等目的。因此，低应变一般只适合对桩的完整性检测。 　　对于正常的混凝土，声波在其中传播的速度是有一定范围的，当传播路径遇到混凝土有缺陷时，如断裂、裂缝、夹泥和密实度等，声波要绕过缺陷或在传播速度较慢的介质中通过，声波将发生衰减，造成传播时间延长，使声时增大，计算声速降低，波幅减小，波形畸变，利用超声波在混凝土中传播的这些声学参数的变化，来分析判断桩身混凝土质量。 　　2 基桩检测方法 　　目前按设计和施工质量验收规范所规定的具体检测项目方式，宏观上可分为两种检测方法： 　　2.1直接法 　　通过现场原型试验直接检测项目结果的检测方法。主要有桩身完整性检测（钻孔取芯法）和承载力检测（静载荷试验）。 　　2.2间接法 　　在现场原型试验基础上，同时基于一些理论假设和工程实践经验并加以综合分析才能最终获得检测项目结果的检测方法。主要包括以下三种方法： 　　2.2.1低应变法在桩顶面施加低能量的瞬态或稳态激振，使桩在弹性范围内做弹性振动，并由此产生应力波纵向传播，同时利用波动和振动理论对桩身的完整性做出评价。低应变法是普查基桩的完整性，判定桩身缺陷程度和位置的一种常用方法。适合钢筋混凝土灌注桩，预应力混凝土桩（实心放桩、实心圆桩、管桩）等。该方法测试设备简单轻便，检测速度快、成本低，是基桩质量完整性普查的良好手段。 　　2.2.2高应变法高应变法的主要功能是判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。这里所说的承载力是指在桩身强度满足桩身结构承载力的前提下，得到的桩周岩土对桩的抗力（静阻力）。所以要得到极限承载力，应使桩侧和桩端岩土阻力充分发挥，否则不能得到承载力的极限值，只能得到承载力检测值。与低应变法检测的快捷、廉价相比，高应变法检测桩身完整性虽然是附带性的，但由于其激励能量和检测有效深度大的优点，特别在判定桩身水平整合型缝隙、预制桩接头等缺陷时，能够在查明这些“缺陷”是否影响竖向抗压承载力的基础上，能合理判定缺陷程度。当然，带有普查性的完整性检测，采用低应变法更为恰