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楔形螺纹技术及在商用车上应用 　　摘要：商用车的工况复杂，振动和高温、支承面塌陷等因素是导致普通螺纹自锁能力减低的主要因素。楔形螺纹可以有效克服普通螺纹的松脱问题。通过分析楔形螺纹的结构与试验数据，指出在恶劣工况下，由于楔形螺纹的每个牙受力均匀，自锁能力保持稳定，是一种新型的不加任何锁紧机构但具有锁紧功能的内螺纹，其防松能力大大高于有效力矩型锁紧螺母，目前楔形螺纹在商用车的重要零部件上得到广泛的使用。 　　关键词：楔形螺纹；螺母；商用车; 紧固件 　　中图分类号：TH131.3文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）05-0012-04 　　 　　The Technology of Wedge Thread andApplication in Commercial Vehicle 　　FAN Li-xia1，ZHANG Peng-zhou2 　　（1．Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFL，Wuhan 430056，China; 　　2．HNU College of Mechanical and Vehicle Engineering，Changsha410082，China） 　　Abstract：The complex load environment of commercial vehicle such as shaking, high temperature and collapse of the bearing surface is the main factor which reducing the locking performance of common thread. This paper presents the technology principle and application cases about wedge thread against looseness. The performance in locking is much better than common threads. Wedge thread is widely used in commercial vehicle. 　　Key words:wedge thread；nut；commercial vehicle；fastener 　　 　　汽车装配离不开螺纹紧固件。但是，普通螺纹紧固件（自由旋转型）有一个致命的弱点，即在剧烈震动中会自行松脱，继而导致被连接部件发生疲劳破坏，从而使得部件及整车损坏、解体甚至于曾发生过轮胎飞出的事故并酿成惨祸。为解决普通螺纹紧固件的松脱问题，汽车行业采用锁片、销钉、有效力矩型螺母等方法，在一定程度上延缓了普通螺纹紧固件自行松脱的时间，然而却无法根本解决问题。楔形螺纹结构从根本上解决了紧固件松脱问题。 　　 　　1 楔形螺纹 　　 　　1.1 楔形螺纹技术 　　楔形螺纹又称自锁内螺纹、预载荷锁紧螺纹、施必牢（SPIRALOCK）螺纹，是一种新型的不加任何锁紧机构但具有锁紧功能的内螺纹，其防松能力大大高于有效力矩型螺母，在世界上已被许多先进国家使用。目前有美国军方螺纹标准《NASM85353-2000楔形防松螺纹》和我国机械部标准《JB/T10971-2010;30°楔形防松螺纹》。 　　楔形螺纹牙型与普通螺纹牙型基本相同。唯一的区别是在内螺纹的大径上有一个30°的楔形斜面，见图1。与普通螺纹一样，楔形螺纹采用通、止规检验。但关键的区别点是要控制楔形斜面的尺寸。楔形螺纹的量规共有三个，两个通规和一个止规。 　　与楔形螺纹配用的是标准的普通外螺纹。当螺栓拧入内螺纹时，螺栓螺纹的牙顶挤压楔形斜面，由此产生锁紧力矩。锁紧力矩的大小与外螺纹的挤压力有关，也就是与螺栓的预紧力有关。预紧力消失，锁紧力矩也就不存在了。因此，这种螺纹的锁紧方式称为“自由旋转型”。要实现锁紧效果，装配时必须施加一定的拧紧力或拧紧力矩。 　　与普通螺纹相比，楔形螺纹可以明显改善螺纹的受力状况。普通螺纹连接时，轴向力主要集中在内螺纹的第1扣和第2个扣上，而楔形螺纹的轴向力会均匀分布在整个螺纹的旋合长度上，从而可以提高整个内螺纹的承载能力。研究数据显示：普通螺纹在其第一螺纹啮合面和第二螺纹啮合面承载了70%～80%的负荷，而以后几个啮合面承受的负荷很少。这样，普通螺纹紧固件在工作振动负荷条件下，就很容易克服螺纹接触面上的锁紧力而产生转动、松脱。螺纹受力分析如图1所示。 　　a） 普通螺纹 b) 楔形螺纹 　　图1 楔形螺纹与普通螺纹的受力分布 　　图中显示了楔形螺纹法向压力远远大于扣紧压力，因此,所产生的防松摩擦力也