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浅析水泥混凝土路面施工中接缝破坏防治措施 　　【摘 要】本文主要阐述了水泥混凝土路面接缝产生破坏的防治措施。施工中采用合理的接缝位置、接缝形式，选用优质的填缝板和填缝料，采用早切缝的施工方法，加强基础和面板的整体质量控制，选择强有力的控制措施，提高灌缝质量是防止接缝破坏的关键所在。 　　【关键词】水泥混凝土路面；接缝；破坏；防治；措施 　　引言： 　　水泥混凝土路面以其强度高、承载力大、稳定性好、耐久性强、使用寿命长、养护费用少等优点，近几年已经成为高等级公路路面的主要类型。而水泥混凝土路面的接缝破坏直接影响到公路的使用寿命，威胁到交通的安全，是公路路面工程的常见弊病。本文简要分析水泥混凝土路面接缝产生破坏的原因，重点阐述相应的防治措施。 　　一、不设或少设胀缝 　　有关专家通过相关研究表明，路面是否因热胀屈曲失稳而产生破坏与很多因素有关，但主要是与板的厚度、施工温度、混凝土集料的线膨胀系数、竖曲线半径、两端约束情况、缩缝的构造及间距、施工和养护因素等有关，与胀缝的间距无关。过多地设置胀缝，不仅给施工带来难度，而且也容易出现碎裂、唧泥和错台等质量病害，因此施工中要尽量不设或少设胀缝。 　　（一）在下列情况下可不设置胀缝： 　　1、夏季施工（一般而言，施工时气温在10℃以上即可）。 　　2、路面面板厚度在20cm以上。 　　（二）在下列情况下适当设置胀缝： 　　1、非夏季施工，胀缝间距200米左右。 　　2、膨胀性大的集料，胀缝间距200米左右。 　　3、与其他路面或固定建筑物、构造物相交处。 　　4、板厚变化处、小半径弯道、纵坡变坡处。 　　二、采用短间距、全传力杆缩缝 　　为了有效控制混凝土路面的收缩开裂，保证接缝具有良好的传递荷载能力，同时，也为了防止薄板的板边热胀翘曲，尽量采用短间距、全传力杆缩缝。 　　我国现行规范规定，缩缝间距（板长）一般为4-5米，最大不得超过6米。板的长宽比不宜过大，一般不超过1：1.25。根据我们近年的工程实践经验，以4.5米的接近正方形混凝土面板最为理想。 　　全部缩缝均插入传力杆，加强缩缝处的刚度，避免发生较大的应变，进而防止接缝两侧出现错台，这样既保证路面平整度，改善了行车舒适性，也大大减少了接缝处混凝土面板的破坏。 　　三、采用倾斜横缝，选用性能优良的聚酯类填缝材料 　　由于路面接缝是施工的难点、是施工质量控制的重点，更是整个面板的薄弱部位，极易破坏。而为了很好保护接缝，使接缝能长期有效传递相邻板上的荷载，采用合理的接缝形式和优良性能的填缝材料就显得尤为重要。 　　填缝料应选择与混凝土粘附力强，伸缩性、回弹性好、不透水的材料，而传统选用的沥青混合物等接缝材料，与水泥混凝土板缝壁结合能力弱，弹性差、耐久性低，在外界因素的反复作用下导致接缝损坏。因此我们应选用弹性大，耐久性好，施工方便且经济的聚酯类新型材料。 　　由于传统的横缝（横缝垂直于纵缝）使两车轮同时经过同一道横缝，致使行车跳动加剧，在车辆荷载的反复作用下，势必造成接缝的破坏；另外从行车轮胎对路面的作用力角度考虑，由于车辆对接缝的摩擦力是水平方向垂直于接缝的，此时汽车轮胎对路面摩擦作用力最大，并且这种情况下接缝处混凝土最薄弱，最容易剥落掉角，进而导致接缝附近30cm范围内的混凝土面板大面积碎裂。因此，施工中最好打破传统的垂直横接缝模式，优先选用斜接缝设计，斜接即横缝同纵缝斜交，斜交角度以85°为宜，角度不小于75°，为保证混凝土面板有较高的传荷能力和内在质量，传力杆仍然与路中线平行放置。接缝横路向必须贯通，严禁出现错缝现象，以免出现板的延伸裂缝。 　　四、加强路基和基层的施工质量 　　众所周知，地基出现过量的塑性变形，特别是不均匀变形，会使混凝土板底部托空，从而增加板的应力，导致路面破坏，而路面板破坏势必在最薄弱的接缝处破坏。因此应该加强施工中的质量控制，采取有力的质量保证措施，严格控制路基及路面基层不得产生不均匀变形。 　　（一）路基：严格把握压实方法，严格控制压实效果；加强路基排水，保证路基内不积水；土质不良或稳定性差的填筑材料，应采取有效的措施加以改善。例如掺加一定比例的白灰、水泥等稳定剂加以稳定，路基顶部加铺砂粒垫层增加水稳性，加做无机结合物稳定料封层等等。 　　（二）基层：目前使用最为广泛的是半刚性无机结合料稳定碎石类基层。当基层强度较低，稳定性较差时，特别是当接缝材料损坏失效之后，雨水从缝中进入基层，结合料被冲刷掉唧出，降低基层的强度，在荷载的反复作用下，基层中的集料被挤出，使面板脱空，基层逐渐失去支承作用，加剧接缝的破坏。因此，必须严格保证基层的整体强度，保证基层的强度均匀且满足设计强度要求；并且平整度满足设计要求，防止因平整度太差而导致面板的薄厚不均，容易发生应力破