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桥梁地震响应分析方法研究 　　摘 要 结构抗震设计方法和抗震设计理论总是互为促进、相辅相成的，每次重大地震的发生都是对既有抗震设计方法和抗震理论的检验和推进。随着对结构抗震能力和地震作用的认识不断深化，逐渐形成了现代结构抗震设计方法。本文参阅了国内外有关桥梁动力及抗震的文献资料，包括动力有限元的原理、桥梁地震反应分析的理论和方法以及数值方法在解决动力问题中的应用等，对其进行总结和归纳。围绕地震反应谱法及动态时程分析法，开展了相关的理论研究工作，旨在为桥梁的设计、施工、检测及科研等提供有益的参考。 　　关键词：桥梁工程；地震响应；反应谱；动态时程；加速度 　　 　　0前言 　　地震力理论也称地震作用理论，它是研究在地震时地面的运动对结构物产生的动态效应，结构在地震作用下的强迫振动为随机振动，故结构的地震响应问题是相当复杂的[1-5]。桥梁抗震设计中地震响应计算方法经历了从早期采用的简化静力计算方法，到50年代后发展的动力法的反应谱理论，以及近20年来采用的动力法的动态时程分析法和基于随机振动理论的功率谱法。随着计算机的发展和普及，以及桥梁跨度越来越大、结构形式的复杂化、多样化，有限单元数值计算方法成为桥梁结构地震分析的主流。 　　抗震设防的原则是建立结构抗震理论的前提，鉴于地震作用的破坏大、随机性强，合理地兼顾结构的经济性和安全性的分级抗震设防原则，是世界各国普遍采用的抗震策略。目前，我国土木工程领域广泛采用的是“小震不坏，中震可修，大震不倒”的三级抗震设防原则。 　　从发展历史看，抗震设计方法经历了静力法、反应谱法、延性设计法、能力设计法、基于能量的极限设计法、基于损伤的极限设计法和近年来正在发展的基于性能的设计法。这些设计方法在发展过程中是相互交错，并相互渗透的。目前，多国抗震设计规范主要采用的方法之一是延性设计方法，该方法利用结构的塑性变形能力，以较小的屈服承载力来承受更大的地震作用，以延性系数和屈服承载力作为衡量结构抗震性能的指标。 　　原公路工程抗震设计规范[6]，是以单一水准强度抗震设计，使用烈度来描述地震作用强度，通过引入综合影响系数来折减地震力后采用弹性抗震设计，其隐含的意思是允许结构进入塑性，对结构的延性性能有相应的要求，但在设计上又没有进行必要的延性抗震设计，其延性能力能否满足要求是不确定。新规范在抗震设计方法上有大的改变，桥梁抗震安全设置标准采用多级设防的思想，即采用两个水平设防、两阶段设计。第一阶段的抗震设计，E1 地震作用（重现期较短）下采用弹性抗震设计；第二阶段的抗震设计，E2 地震作用下（重现期较长）采用延性抗震设计方法，并引入能力保护设计原侧。E1 地震作用下关注结构的强度，E2 地震作用下不仅关注结构强度的同时，更为关注结构的变形。 　　1地震反应谱法 　　1.1反应谱基本原理 　　反应谱方法的基本原理:作用于结构的实际地震波是由含有一定卓越频率的复杂波组成,当结构的固有频率和地震的卓越频率相一致时,结构物的动力反应就会被放大。在某一地震记录激励下, 不同周期单自由度振子地震反应不同，这样即可得到绝对加速度、相对速度和相对位移的最大反应量与体系周期之间的关系曲线,即加速度反应谱、速度反应谱和位移反应谱。由于客观存在的不确定因素影响,使得不同地震记录得到的反应谱具有很大离散性、随机性,实际应用的规范反应谱是大量地震记录输入后得到众多反应谱曲线经统计平均和光滑后而得到的。 　　 　　 　　 　　对于单自由度振子,其振动方程为: 　　（1） 　　或有 　　 （2） 　　式中：阻尼比，无阻尼圆频率，为地面运动加速度。上述振动方程的解用杜哈美尔积分公式来表示: 　　（3） 　　式中:有阻尼圆频率。 　　对上式分别求一次和两次导数,可以得到单自由振子地震作用下的相对速度和绝对加速度反应的积分公式，一般情况下，阻尼比数值很小，积分式可化简为 　　（4） 　　（5） 　　对于不规则的地震加速度函数,一般采用数值积分的方法来求得反应的时程函数。有了反应谱曲线, 并且已知其自振周期和阻尼比,就可以从曲线中查得单自由度弹性体系该在特定地震记录下的最大反应量。对于规则的桥梁可以近似为单自由度体系,其最大地震惯性力可以用相应的反应谱求出: 　　（6） 　　式中: 为地震系数，是地面运动的最大加速度与重力加速度的比值；为动力放大系数，是单质点弹性体在地震作用下最大反应加速度与地面运动的最大加速度之比，表示动力效应。将式（5）代入得 　　（7） 　　由上式可知，当地面加速度记录和阻尼比ξ给定时，可以根据不同的T值算出动力系数β，从而得到一条β-T曲线，称为动力系数反应谱曲线或β谱曲线。 　　1.2设计加速度反应谱 　　根据不同的地面运动记录统计分析表明，阻尼比ξ