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浅议紧急避险车道设计应用 　　摘 要本文根据某路段紧急避险车道的实际情况,研究分析了应用紧急避险车道时需要注意的几个问题,同时对避险车道提出进一步完善的措施。 　　关键词紧急避险车道;避险效能;完善措施 　　中图分类号U412.366文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)031-0081-01 　　 　　1某路段交通安全现状及事故分析 　　近年来,我国各级政府加大了公路建设的投资力度,加快了公路事业的发展步伐,极大的推动了国家经济建设的发展,但是随着汽车拥有量的迅速增长,交通安全问题也随之变得日益突出,严重影响了人民群众生命和财产的安全。 　　据统计,2005年至2007年三年间,某路段共发生交通事故128起,死亡35人,受伤86人,被相关单位定为省级事故黑点。通过调查和分析,我们发现该路段交通事故的发生主要有三方面原因: 　　1)该路段从1642K+550至1646K+750米都是下坡路段,共4.2公里,12处急转弯; 　　2)超载超限货车违法上路,多数货车严重超载超限运输,在长下坡路段制动过程中容易造成车辆刹车失效; 　　3)病车上路,部分车辆没有定期保养和检修,没有保持良好的技术状态。 　　基于以上该路段的基本情况,研究设计了紧急避险车道来有效防范和改善此路段的公路交通安全状况。 　　2该路段紧急避险车道的设计 　　1)紧急避险车道位置的选择。该路段从1642K+550米至1646K+750米公路是连续长下坡路段,且坡陡、弯急。根据近几年交通事故发生地点的统计结果,该路段长下坡的中后段发生的交通事故最多。一般超限超载车辆在经过近3公里下坡路段后,在长下坡的中后段刹车片开始发热、冒烟,容易造成刹车失灵,车速和方向难以控制。因此,把紧急避险车道设置在长下坡中后段的1645K+481米处(也是第9个急转弯处)是十分合理的。在行车方向位置的设计上,选择了行车方向的右侧,这样失控车辆可以直接进入避险车道。同时行车方向右侧紧靠山体,适用于紧急避险车道爬坡地形的设置,有利于减少土石方工程量、降低工程造价。 　　2)紧急避险车道引道的设计。引道顾名思义是引导失控车辆顺利进入避险车道的通道。该路段避险车道的引道设计长68米,作为失控车辆驶离公路进入紧急避险车道的过渡区,可以为失控车辆驾驶员提供足够的准备时间,确保失控车辆在较高速度的情况下安全驶入紧急避险车道。 　　3)避险车道线形的设计。考虑到失控车辆进入避险车道时会有较高的速度,如果不是直线,会使失控车辆产生较大的向心力,有可能冲出避险车道而造成侧翻事故。因此,在设计时把它的平面线形设计成直线。在避险车道纵断面线形设计上采用的是12.5%的纵坡。12.5%的纵坡能够使失控车辆进入避险车道后动能快速转为重力势能,迅速停止前进。同时考虑到避险车道的轴线与国道的夹角越小越好,设计的夹角只有3度,并且引道的起点设在第9处急转弯切线延长线上,有利于失控车辆便捷驶入。 　　4)消能设施在避险车道及顶部的应用。为了使失控车辆能够进入高阻力状态,确保车辆迅速停止下来,在避险车道采用的消能材料主要是被分筛处理过的河卵石。粒径基本相同的河卵石可以长期处于松散状态,不容易形成大小嵌锁,从而有效防止结成板块而不起消能作用。另外,在避险车道的端部设置长10米、高1.5米的砾石池,如果失控车辆的速度特别快,冲上避险车道的顶部后仍有余速,砾石体积能量则会发挥阻止车辆冲击的作用,减少事故的损失。此外,为有效防止车辆侧向翻转,在避险车道外侧设置52米长的加强型钢质护栏。 　　5)辅助设施的设计。在避险车道前方600米处开始,每200米设置1块,共设置4块明显的避险车道标志以及明显的导向标线,以提早告知失控车辆驾驶员。另外,避险车道标志上标明准确的距离,以便驾驶员能够适时做好准备。 　　该路段路面只有9米宽,如果对向行使的车辆在此处超车或占用左侧车道行使,则会影响失控车辆顺利进入避险车道,所以在紧急避险车道的后方也设置一块避险车道标志并漆划了黄色中心实线,提醒对向车辆驾驶员注意避让前方失控车辆,不要在此处占用左侧车道行使或超车。 　　3该路段避险车道的实施效果 　　该路段避险车道从投入运行至2009年底,避险车道的避险效果显著,发挥了应有的功能,交通事故率明显下降,恶性重特大事故大大减少。据交警部门提供的数据显示,紧急避险车道实施的一年内避险成功车辆达15辆;该路段年死亡和受伤人数不到实施前年平均数的四分之一。该路段紧急避险车道的实施,有效降低了公路交通事故发生,保护了人民群众生命的安全,减少了国家和个人的财产损失。 　　4该路段避险车道的完善措施 　　在一年多实施效果的基础上,通过多次对事故现场的观察和对当地交警事故勘查人员及事故车辆驾驶员的走访,发现该路段紧