浅谈在客运专线路基施工中预应力锚索桩板墙结构应用.docVIP

浅谈在客运专线路基施工中预应力锚索桩板墙结构应用 　　摘 要在路基支挡防护中，桩板墙结构和预应力锚索在路基施工中也得到了广泛的应用；目前客运专线地质条件较差的高边坡防护支挡结构中，为了更好保证边坡加固效果，出现了预应力锚索桩+桩板墙的结构进行加固。本文通过石武铁路客运专线大悟车站高边坡施工，浅谈该结构在施工中的应用，为以后类似工程提供借鉴。 　　关键词：客运专线路基 ； 预应力锚索 ； 桩板墙 ； 应用 　　中图分类号：U291.6+7文献标识码：A 文章编号： 　　1 概述 　　预应力锚索桩板墙是近二十年来应用于陡坡高路堤的一种轻型支挡结构，至今已在岩土工程领域获得较快发展，并显示了其安全可靠，经济适用等特点，越来越被广大工程技术人员所接受，并成功应用于多处铁路、公路以及其它支挡工程中。 　　石武客运专线大悟车站位于高路堑段内，最大开挖深度达35米，为了减少开挖方量，路基支挡结构采用24米预应力锚索桩板墙进行边坡整治，锚固深度13米，保证了边坡稳定，起到了安全、经济和环保的作用，预应力锚索由于其受力机理以及在软弱岩层中能更有效地发挥土体的承载力而提供了较大的锚固力，通过施工总结出本工艺。 　　2 工艺原理 　　桩板墙通过自身的锚固力保证了边坡的稳定，预应力锚索一端锚固在桩板墙上，另一端锚固在整体岩体中。锚索的预应力使不稳定的岩体处于较高围压的三向应力状态下，岩体的强度比在单轴压力及低围压条件下好的多，结构面处于压紧状态，使结构面对岩体变形消极影响减弱，显著提高了岩体的整体性，锚索的锚固力直接改变了滑动面上的应力状态和滑动稳定条件。 　　3 工艺特点 　　桩体嵌岩深度大，提供了足够的锚固力。 　　预应力锚索采用无水干钻，有效的预防了塌孔，保证了水泥浆与孔壁岩体的粘结力。 　　锚索采用高强度低松弛无粘结钢绞线和普通型高强度低松弛钢绞线（Ф15.24mm,Rb=1860MPa,）配套OVM15型锚具，钢绞线强度高，性能好，可以在张拉结束后进行有效的补张拉且弥补了普通钢绞线在特殊环境下长久防腐问题。 　　该体系能够主动提供抗滑力，有效地控制了岩体的位移，在锚索的锚固范围内产生亚应力带，从而从根本上改善了岩体的力学性能。 　　4施工工艺 　　4.1 施工工艺流程（见图1） 　　 　　 　　预应力锚索桩板墙施工工艺流程图（图1） 　　4.2桩板墙施工 　　4.2.1 当路堑边坡开挖完成，平台高程和位置达到设计位置时，在平台上准确放出桩板墙位置，并做好护桩，以便随时核对桩位，结合地形做好桩区截排水和防渗工作。 　　4.2.2 桩身开挖采用人工开施工，施工施工方法主要有：碎石土开挖用洋镐和钢钎；软、风化岩石用风镐，；灰岩、板岩人工用钢钎硬凿；有地下水用7.5KW，20—40米扬程的浅水泵抽水人工凿后，整体板岩和孤石用静态爆破进行凿除。提升采用电动辘轳。开挖前应设置锁扣，锁扣高出地面0.2米，锁扣上预埋不小于1米的20mm以上的钢筋，以便安装防护栅栏，挖孔及支撑护壁连续作业，护壁1米为一节，采用孔内现浇，一天后拆模，严格按隔桩开挖的方法进行。开挖时注意周围岩体变化，随时采取防护措施。清渣作业采用电动辘轳，严禁使用手动辘轳，随时检查钢丝绳，出现破损立即更换。 　　4.2.3 挖孔到位后，进行孔底清理，重新测量定线，进行外露面内装修，保证外露面平整度符合要求。装修位置包括桩体正面和牛腿全部。 　　4.2.4 装修合格后进行钢筋安装，钢筋笼位置一定准确，保证保护层厚度。绑扎过程中发现钢筋笼出现为止偏差应及时进行调整准确。钢筋的焊接和绑扎严格按照技术规范进行。安装完成检验合格后进行宝丽板安装，所有装修面和牛腿以后0.5米必须全部加铺，以利于护壁拆除。宝丽板严禁重叠、漏铺，接缝位置用透明胶带连结牢固。在护壁上精确放出锚索位置，安装锚索预留钢管必须牢固，防止在浇筑混凝土时发生偏移 　　4.2.5 混凝土浇筑前必须先把孔内积水抽干，再次进行清底。按照设计测出桩顶标高并做出标识。设计需要埋设土压力盒的桩必须按设计埋设，检验合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时防止离析，利用串桶倾卸，且在中途设置一至两道减速装置。由于钢筋密度大，用4台插入式振动器同时进行捣固，浇筑层厚度15cm左右。浇筑混凝土，必须一次性全桩浇成，否则视为断桩。当浇筑至预留锚孔处和牛腿位置时，仔细振捣，以保证锚孔处的强度。在混凝土浇筑期间，设专人检查钢筋和预埋件等稳固情况，发现松动、变形、移位时及时处理。专人填写混凝土浇筑记录。每桩制作同条件试件2组，以便确定护壁拆除时间。 　　4.2.6 通过试验当桩体强度达到设计强度的70%时方可进行桩前土开挖和护壁拆除 ，护壁拆除和桩前土开挖分层进行，共分三层。第一层开挖至第一排锚索位置，第二层开挖至