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浅谈宜昌物流业发展对策 　　摘 要:随着西部大开发与中部崛起战略的实施,使宜昌的重要战略地位进一步凸现,建设省域副中心城市是宜昌发展的第三次机遇,也是物流行业发展的大好契机,2009年物流行业入选十大振兴规划,必将加快宜昌传统物流向现代物流发展的步伐。本文在分析宜昌物流业目前面临的问题之后,提出了宜昌物流业的发展对策。其对策主要包括大力普及物流观念,改进企业经营模式;加强宏观指导、政策引导和市场监管;加强对物流基础设施的投入;以扶持本地一批龙头物流企业为主,引进国内外知名物流企业来宜投资为辅;大力发展第三方物流;物流企业要转变经营方式,强化增值服务,培育核心竞争力;积极引进和培养物流专业人才等方面内容。 　　关键词: 物流业;发展;对策 　　 　　现代物流作为调整经济结构、转变经济增长方式的重要途径,是企业降低成本,提高效率与效益最关键的因素之一。在经济相对发达、物流意识较强的区域,现代物流业正在突飞猛进地发展。然而,作为长江中上游重要的区域性中心城市,宜昌市的物流行业却仍然停留在传统物流阶段。随着西部大开发与中部崛起战略的实施,使宜昌的重要战略地位进一步凸现,建设省域副中心城市是宜昌发展的第三次机遇,也是宜昌物流行业发展的大好契机,2009年物流行业入选十大振兴规划,必将加快宜昌传统物流向现代物流发展的步伐。那如何发挥出宜昌特有的物流优势,尽早实现传统物流向现代物流的升级,已经迫在眉睫。 　　 　　一、宜昌物流业发展的现状 　　 　　1、物流业支撑体系逐步完善。 　　据了解,2005年底,宜昌市综合交通总里程达两万多公里,航道681公里,全市长江干线过江通道已达6座,铁路200多公里;同时,全市拥有公路客货运站42个,年吞吐能力万吨以上的港口38个;而且三峡库区形成后,翻坝转运量大幅增加,宜昌火车站已成为重要的水铁运输中转地;此外,三峡机场为对外开放一类口岸。所有这些,都为宜昌物流业的发展奠定了良好的基础。而随着沪蓉高速公路、宜万铁路的建成,宜昌的物流业又将迎来新的机遇。这两大工程完工后,宜昌将真正成为鄂西渝东的交通枢纽,其辐射力将进一步增强,作为中转地的作用也将更加明显。 　　2、宜昌物流存在被“边缘化”的危险。现代物流业从面上看是市场竞争,实质上是城市与城市之间的竞争。宜昌周边城市发展物流业的势头迅猛。据了解,荆州在汉宜高速与荆襄高速交汇处建1000亩的农副产品物流中心;荆门在开发区建1100亩的物流中心;襄樊在汉十高速和荆襄高速交汇处建2000亩的现代物流中心;恩施在火车站片区建700亩的商贸物流园;万县在长江大桥北桥头建300亩的商贸物流中心。交通条件的改善是把双刃剑,也可成全宜昌,也可沉浮宜昌。随着周边城市物流业的发展和沪蓉高速、宜万铁路的通车,如不加速发展物流业,抓住机遇,物流就会成为“过路客”,不能成为“集散地”,辐射力被削弱而丧失良机,宜昌就极有可能被“边缘化”的危险,省域副中心地位将被大大削弱。 　　3、物流业对国民经济作用日趋突出。宜昌物流业为国民经济发展的物资流通提供了有利保障。 　　 　　二、宜昌物流业发展面临的问题 　　 　　宜昌物流行业有着悠久的历史。从1877年开埠通商至今,宜昌一直是重要的商品物资集散中心。改革开放30年来,宜昌的物流行业获得长足发展,成为宜昌经济的重要增长点。不过与国内许多一、二线城市相比,宜昌的物流行业无论是规模上,还是专业化、现代化程度上,都没能显现出应有的竞争力。更重要的是,物流业的重要性与战略地位未得到充分认识。一方面物流业发展规划滞后,政策引导不够,另一方面长期以来,企业“重生产、轻物流,重自给、轻外协”,对现代物流缺乏科学认识。 　　来自工商部门的统计数据称,目前宜昌市登记在册的企业中,名称中含有“物流”字样的就有100多家,但一半以上的物流注册资本在100万元以下,然而令人汗颜的是,这100多家物流企业中,年产值达1000万元以上的仅有几家,“小仓储”、“小货运”式的传统物流企业在宜昌还占据着半壁江山。 　　更深层次的问题在于,宜昌物流行业还停留在传统物流阶段,物流资源过于分散,缺乏整体规划,运作效率不高;基础设施不配套,自动化网络化程度低,这些都制约了行业的发展。宜昌第三方物流企业的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高,多数靠人工作业。物流企业信息化建设还处于起步阶段,绝大多数物流企业仍停留在使用传统通讯工具上,虽少数物流企业已经开始进行信息化建设,但是在信息基础建设方面做得并不理想,这也为物流企业后期的信息化建设制造了巨大的困难。仓储规模不足,设施水平落后。仓储是现代物流产业的重要组成部分,是生产中原材料、半成品、成品的缓冲池,为生产的持续稳定进行提供保障,是实现生产和运输的基础。目前,宜昌市仓储设施市场需求较大,但仓储