冬去春来，车轮飞逝.docVIP

冬去春来，车轮飞逝。从百年前沪杭列车首发，到如今“庞巴迪”列车出现，“上海列车”辗过岁月的年轮，一路驶来。当初的黑色铁壳车皮，到如今现代化列车、人性化的车厢环境，上海铁路惊人的变化，让人们看到了一部“火车”发展史。 “庞巴迪”----沪杭线上新风景 今年春节的一天，在一列由上海梅陇站驶往杭州的崭新客车“庞巴迪”上，不少乘客对这列具有国际铁路最新技术、设计时速达200公里的客车发出由衷赞誉。人们钟爱这列客车是有充分理由的。上海铁路局春节投入沪杭线运营的这列客车，其设计理念特别是其座椅、洗手间等充分凸现了人性化、现代化特点。全程两个多小时的旅行，乘客完全是在一种非常温馨、舒适的氛围中度过的。可以毫不夸张地说，“庞巴迪”客车是上海铁路开通近百年来列车设施最高档次的一列。 过去，杭嘉沪一带人们的出行，铁路一度是其它交通难望其项背的交通工具。从火车一出现开始，人们就对它“情有独钟”。想当初1908年沪杭线通车这一天，艮山门车站沿线的空地上，“人们几乎将快收割的田地也踏平了，都排着队看这个从来没有见过的‘怪物’。”当列车开来时，隆隆的车轮声和人们的呼喊声融成了一片。这种列车“车厢共6节，窄而长，长三丈许”；“座中凡二十余人，六厢一百四五十人也”。而车厢除车架外，几乎全都用木板制成。虽然这列火车运行慢，设备简陋，但这条商办浙江铁路的告成先行，却昭示着长江三角洲交通已开始进入了一个铁路时代。 自此以后，沪杭宁干线上一辆辆不同型号的机车，开始展示上海铁路百年历史…… 人们都知道，蒸汽列车一般是用煤作燃料以蒸气产生动力行驶。上世纪30年代，上海铁路主要行驶英美等国制造的机车。但令人匪夷所思的是，1947年后在沪杭、沪宁线上还长期行驶着一种不仅烧煤，也可用木柴和煤油作燃料的机车。这就是美制KD7－587型蒸汽机车。当初，联合国将160台这样的机车作为救援物资无偿援助中国。这种车制造工艺精良，在恶劣情况下有很高的实用价值，如今在世界上已所剩无几。上海铁路局2002年将一辆行驶达40多年之久的“老古董”捐给了上海历史博物馆。 1950年初，上海铁路局开始淘汰那些旧机车。至上世纪70年代前，四方、戚墅堰等国内机车厂生产的SL胜利型、东风型等蒸汽机车的投入运行，旅客们才开始真正告别往昔乘坐列车“似是闷罐子，每个窗口都塞足人头”的窘境。在公路客运还不发达时，人们对列车的普遍感情是根深蒂固的。但享受乘坐快乐，还是在进入上世纪90年代后，上海铁路局先后开出的一辆辆别致、舒适的客车，将沪杭和沪宁沿线装扮得格外亮丽、鲜艳。 使客车面貌发生根本变革的是前几年露脸的“假日列车”。虽然早在1915年，江苏铁路公司就已特开上海至长安的观潮专车。1952年上海铁路局也开出过“海宁观潮专列”，但就其车辆的优越性，过去同今日无法相比。有人非常贴切地将“假日列车”比喻为“流动宾馆”。旅客在车厢里既可“指点江山”看风景，用餐时还可让服务员托盘送菜进房间享用。 “新曙光号”列车就更适合都市人出行的要求了。它的外观漂亮、具有现代风格。旅客在车厢里，盛夏能享受到习习凉风，严冬则犹如身处于温馨春天。这种双层设计的火车，行驶时的监控功能极好。当列车刹车时，乘客几乎感觉不到它的震动。上海和南京铁路两局凭借该车速度快的优势，去年国庆和今年春节假期，赚了个盆满钵满。 “假日专车”、“新曙光号”、“庞巴迪”等列车，都是近两年中国铁路技术精心打造的杰作。 “都市带”----构筑上海新前程 从1876年淞沪铁路通车的120年来，上海铁路历经沧桑。它为上海的经济发展进程起着推进作用。 上海铁路现已形成以沪杭沪宁两条干线、沪杭内环线为联络线在内的9条支线的铁路枢纽，总延长线为670公里，比解放时增加4.5倍；上海铁路的客运量近年不断上升。2001年，上海站共发送旅客3231万人次，这一数字是1952年的3.3倍；铁路车速也让人刮目相看。如当时的松江隶属江苏省，沪杭铁路修筑前，人们去那里坐船要花一天时间。松江段铁路贯通后，人们便纷纷改乘火车。因为他们感到火车非常快捷。而实际上1912年前后沪杭线上行驶的蒸汽机车，时速都仅为40至50公里。即便1952年，上海往杭州去，普客花费时间也达6小时之久。但半个世纪火车提速后，上海去杭州2小时便可到达。可见上海铁路变化之大、发展之快。 但世界交通发展轨迹表明，国家越发达，人民生活越丰富，旅客运输需求越大。特别上海的实力增强正构筑一个面向全球的城市，铁路的未来发展应重新规划。因为上海正适逢世界“大都市带”，上海提出的奋斗目标是，将建设一个更加和谐美好的现代化大都市。 “大都市带”在现代经济中是一个划时代的概念，由法国人戈特曼提出。这是一个城市群发展到成熟阶段的“国际级”空间组织形式。戈氏认为世界上以下6个城市群达到了“大都市带”规模：美国东北部大西洋沿岸城市群、日本东海道城