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浅谈影响内燃机经济性能因素 　　内燃机的性能,从设计角度来说,常见的性能指标有经济性、动力性、可靠耐久性、使用维修性、排放和噪声性、加工工艺性;从使用角度来说,还包括安全性。 　　 　　一、压缩比方面的变化对油耗的影响 　　 　　压缩比是气缸总容积与燃烧室的比值,表示活塞由下止点移到上止点时气缸内的气体被压缩的程度。压缩比过高或过低都会引起油耗的增加。另外,对一辆车来说,其压缩比设计之后,是不能改变的。但是,在使用过程中,会出现以下的情况影响压缩比。 　　1.连杆弯曲 　　例如,车辆快速通过深水坑路面、冲洗汽车时,水流入空气滤清器后,若发动机继续工作,会导致水进入气缸。当气缸处于压缩行程时,又由于水是不能被压缩的,此时活塞就不会到达原来的位置(上止点),这样就会使连杆弯曲,压缩比受到影响,最后导致车辆的混合气燃烧不充分,油耗增加。 　　如果车辆在通过深水坑途中熄火后被强行多次起动发动机,会造成连杆扭弯、变形,严重时连曲轴也会被压弯、捣缸。所以,缸内进水、涉水后的车辆,发动机千万不能再继续工作或强行再次起动发动机,否则必会造成发动机大修。 　　2.气缸里存在大量的积炭 　　在气缸壁上、活塞上方、燃烧室内(缸盖)、气门处积炭,是汽车发动机常发生的问题。由于交通流量的增加,而私家车往往是在交通拥堵(城市里面)的状况下行驶,一走一停的现象常常出现,所以容易患上“城市忧郁症”,造成混合气燃烧变差,从而导致油耗升高。若不及时清除积炭,油耗会增高。 　　3.气门密封性能不良 　　密封性能不良的现象有时会导致进、排气管放炮。因为在压缩时,气门密封不良,混合气就泄漏了,从而造成压缩不良,油耗增加。 　　时常在交通拥挤的道路(城市)行驶的车辆,燃烧不良产生的积炭会留在气门与气门座圈间的密封环带处。热车时,现象不太明显(积炭偏软);冷车时,由于积炭较硬并不整齐地留在环带上,导致气门漏气,起动后的怠速会使发动机抖动3～5秒,热车后现象消除。随着积炭的增加,抖动越来越严重,并且抖动时间也越来越长,从3～5秒延长到7～8秒,甚至到3～5分钟。这种情况出现时,不用怀疑液压挺柱。如果液压挺柱有问题的话,也不会在这么短的时间内发生如此明显的症状,即使有变化的话也是很缓慢的。若是有问题的话也会出现气门响,但是有积炭是不存在气门响的。 　　出现这种现象后,更换火花塞、喷油嘴都是无济于事的,只有清除积炭才能根本解决问题(如果积炭不严重的话,可多加几脚油门或跑跑高速)。 　　4.配气机构工作不良 　　配气机构不良,配气相位变化则压缩比同样会改变。可变正时,机构能随发动机转速高低来改变配气相位、改变气门升程、开闭的时刻,若出现问题,则该改而不改,或是开得早晚不一样,就会影响配气相位。配气相位变了就会影响油耗。配气相位的变化最终还影响了压缩比,但又和别的影响压缩比的情况不一样。因为用气缸压力表去测量缸压,配气相位变了,气缸压力是不变的,仅仅是在点火的那一时刻的压缩性能不够、点火时刻不准导致燃油增加。例如,帕萨特、奥迪A6 1.8T都采用此结构,凸轮轴上进排凸轮间有一链条,这配气相位的链条的两个彩色标记中间是16个链节,若装成15个链节,车子很难起动,并有故障码00515(霍尔传感器)出现,同时油耗增加、怠速不稳;若装成17个链节后也有凸轮轴位置传感器信号对地短路的故障码,此时对起动影响不太大,但是对加速性能的影响很大,并且油耗增加。从这可变相位上,可看出气门开闭时刻、升程对油耗有影响的。 　　 　　二、进气、排气系统的脏、堵、漏对油耗的影响 　　 　　进气与排气系统根据发动机各缸的工作循环和工作顺序适时地开启和关闭进、排气门,使足量的纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸,并及时将废气完全地排入大气。 　　1.进气系统 　　假设进气系统被弄脏的情况。以桑塔纳2000为例,用诊断仪测得的数据流里有一个“发动机负荷”,怠速时数值应正好是喷油脉宽的一半,代表了发动机负荷,正常值是1.6～1.7ms。随着车辆的使用,该值会慢慢加大到2.0ms、2.3ms、2.4ms,不会超过2.5ms,否则就要存记故障码,此时会出现油耗增加的现象,但是对外无任何故障出现。处理方法是:把节气门体重新清洗并做一个基本设定(匹配),油耗马上降低。这说明进气系统脏了会影响油耗。因为节气门脏了之后,节气门回不到位,节气门位置传感器送给电脑的信号就开大一度,相当于踩着油门,油就被多加一点,最后导致油耗增加。 　　空气滤清器、进气系统的曲轴箱通风、废气再循环、燃油蒸汽这些管路都和进气管相连。若这些管路的性能不好,同样会影响到油耗。 　　进排系统的密封性和很多附属机构,如废气再循环、活性炭罐、曲轴箱、燃油蒸发等等的工作性能有关。很多汽车上装有涡轮增压器。车辆