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浅谈城市交通问题与城市交通发展 　　摘要：南京市过江隧道于2010年5月28号正式通车，对缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。但其现行运营模式并不完美，尚待完善。此文通过对于隧道的调研为例，探究城市的交通发展。先论述隧道的基本运营情况及问题，分析原因，并对于隧道和城市交通发展提出建议。 　　关键词：过江隧道；城市；交通；发展 　　中图分类号：F　文献标识码：A　文章编号：1008-4428(2011)01-75-03 　　 　　一、南京市过江隧道基本运营情况及存在问题 　　 　　全国大城市规模不断扩大，成为经济发展的重心，其为区域交通的枢纽作用日益明显。不过目前普遍存在道路拥挤、交通秩序混乱的现象。道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后使城市现有的道路功能变得混乱低效，且造成的时间浪费和行车成本损失巨大。 　　南京市过江隧道段为双向六车道，设???行车时速每小时80公里。其隧道段施工用盾构法，即通过盾构机向前掘进形成隧道，盾构直径已入围“世界之最”的前两位。从纵断面看，就是两个大圆孔。大圆孔直径约15米，相当于五层楼高。此开始就采取了市场化方式，先由政府“垫资”，之后从中标的项目法人招标押金中抵扣。 　　长江南京段已成为一条“内河”，长江大桥“不堪重负”。而二、三桥只能相对缓解大桥承担的过境交通的压力，所以，南京长江隧道担负起解决跨江交通量急剧增长的矛盾，为大桥“减压”的重任。据测算，到2010年，我市跨江交通量将达每天11万多辆，隧道预计可分担3.7万辆。 　　(一)隧道利用率目前并不高，不同时段车流量差异明显 　　资料显示，现行的过江隧道每小时的通车量最高不过500，实地目测也已证实，缓解交通还待发展和运营。并且，据南京市交警九大队所提供信息：2010年1月1日以来，大桥经过改革，车流量已提高到了74000辆每天。据我们目测统计，每分钟通过隧道的车辆最多不过10辆。按照一天营业18小时，即使全按高峰计算也就10800辆，而隧道内车辆时速明显比大桥快。目测数据显示：8：00-9：30的车流量明显高于12：00～14：00，据此可以考虑使高峰时价格高于低峰，能带来更大经济效益。 　　(二)江南人对隧道关注程度不如江北，江北对过江隧道的使用率低于江南 　　整个目测过程，从江南到江北的车辆共1946辆，而从江北到江南的车辆共1616辆，显然江南到江北的车多。但江北对过江隧道的知道度却高于江南很多，这说明了江南的人比江北富裕，更能够理解政府的决策。 　　江北的居民对于过江隧道的知晓率和使用率远远大于江南。而且，很多人在知道过江隧道的情况下，依旧会选择其他路线。问卷显示：住在江南的87人中，有95.4％知道隧道开通，有41(47.1％)人已使用过；住江北的273人当中，有98.5％知道隧道开通，且有212(77.7％)人使用过。由此看出，隧道与江北人关系更为紧密，因此人们了解程度也就普遍较高；而江南人对隧道的了解就相对较少。这提醒我们可以在江南方面多做宣传，以交通方便为由，吸引他们去江北投资，既有利于隧道的收益，又能促进江北的经济。 　　 　　(三)过江隧道对城市化进程卓有帮助 　　超过63％的被调查者认为隧道的开通并未缓解大桥的通车压力；但同样有超过63％的人认为隧道开通利大于弊，还有27％的人保持中立，仅仅不到10％的人觉得隧道的开通弊处更多。一半以上的人认为隧道的开通对浦口的城市化进程影响很大，35.38％的人认为一般，少数人觉得几乎没有影响或不知道。城市化进程主要指偏远地区或是农村向城市靠拢或是城市向农村扩伸。大多数人认为隧道拉近了江北江南的距离，带动整个城市交通与经济的发展。 　　(四)现行的运营模式仍待完善 　　只有8.94％的人认为目前的收费制度没有问题，感到很满意；其他各有45％左右的人认为是勉强接受或是不满意。这说明了人们对于收费的抗拒和不理解。 　　由下图可以清楚地看出年票是最受欢迎的收费方式，其他依次是降价、月票、积分卡。 　　44.80％的人选择4元以下收费，同时有大致50％的人选择4-11元，5.6％赞成现行收费模式，认为收费在12～15元间可以接受。 　　 　　二、原因分析 　　 　　(一)隧道出行方便快捷环境好，是很多市民的选择 　　在61.6％出行选择隧道的人群中，有46.65％的人是因为过江隧道不堵车；有35％的人因为其快速和46.7％的人因为隧道内环境好，同时，隧道的方便也是56.1％的人赞成。特别是隧道附近的市民以及产业群等，都得益于过江隧道。 　　(二)过江隧道的收费制度尚不完善 　　收费高是人们不过隧道的最主要原因，人们普遍对于收费制度的不满意度是45.53％，勉强接受的有45.53％，只有8.94％的人认为满意。